Saturday, December 29, 2012

faire/charger/modifier un script photoshop ou indesign (fichier .atn et .jsx javascript) et tous les produits adobe; Exemple pour faire un pavage d'image ou une mosaique d'image ou une matrice d'image ou une grillle d'img. (seamless tiles))

liste des scripts  :

http://www.scriptopedia.org/

------------------------------- (. jsx)
Exemple pour faire un pavage d'image ou une mosaique d'image ou une matrice d'image ou une grillle d'img.

Un script de placement d'images sur un document :
Il faut juste régler les variables de la section "Paramètres".
L'image résultat est créée dans le répertoire qui contient le répertoire des images à rassembler.


Code:

/************************************************************************
                PAVAGE D'UNE IMAGE
 ************************************************************************
 09/06/2012 Habaki V1r02 : Adaptation
 13/02/2012 Habaki V1r01 : Creation
 ************************************************************************/
var jpegOptions     = new JPEGSaveOptions();
/*----------------------------------------------------------------------*
            Parametres
 *----------------------------------------------------------------------*/
jpegOptions.quality    = 12;         // Qualite jpeg
var DocPrefix        = "pavage";    // Prefixe Fichier resultat

var ImgNbH    = 5;        // Nb d'images horizontalement
var ImgNbV    = 10;        // Nb d'images verticalement
var Resolution    = 72;        // Resolution (Pixels/Inch)
var DocH    = 2835;        // Taille horizontale doc resultat (pixels)
var DocV    = 2835;        // Taille verticale   doc resultat (pixels)
var DocMode    = NewDocumentMode.RGB;
var CfgMode    = 0;    // Configuration (OU de flags):
            // 1: Garder les claques, sinon les fusionner
            // 2: Tourner les images paysages
/*----------------------------------------------------------------------*
            Globals
 *----------------------------------------------------------------------*/
var DocMain;        // Document principal
var MailleH;        // Maille horizontale
var MailleV;        // Maille verticale
var ImgNum = 0;        // Numero d'image
/*----------------------------------------------------------------------*
                        Traite un fichier
 *----------------------------------------------------------------------*/
function FileProcess(
        file
        )
{
  var Doc;
  var Sel;
  var Layer;    // calque
  var Coord;
  var V, H, PosX, PosY;
  var RatioH, RatioV;
  
  // Selection fichiers seulement
  if (file instanceof Folder) return(false);
  
  // Copie l'image dans le clipboard
  Doc = open(file);
  Sel = Doc.selection;
  Sel.selectAll();
  Sel.copy();
  Sel.deselect();
  Doc.close(SaveOptions.DONOTSAVECHANGES);
  
  // Coller l'image dans le doc final
  Layer = DocMain.paste();
  Layer.name = "Img" + ++ImgNum; 
  
  // Lecture dimensions
  // Coord: TopLeftX,TopLeftY,BottomRightX, BottomRightY
  Coord = Layer.bounds;
  H = Coord[2] - Coord[0];    // Largeur
  V = Coord[3] - Coord[1];    // Hauteur
  
  if ((CfgMode & 2) && H > V) {
    // Image paysage => Rotation -90
    Layer.rotate(-90, AnchorPosition.MIDDLECENTER);
    Coord = Layer.bounds;
    H = Coord[2] - Coord[0];    // Largeur
    V = Coord[3] - Coord[1];    // Hauteur
  }
  
  // Position destination 
  PosX = MailleH * (((ImgNum-1) % ImgNbH));
  PosY = MailleV * (Math.floor((ImgNum-1) / ImgNbH));
  
  // Dimensionnement dans la maille
  RatioH = MailleH*100 / H;
  RatioV = MailleV*100 / V;
  RatioH = Math.min(RatioH, RatioV);
  if (RatioH != 100) {
    Layer.resize(RatioH, RatioH, AnchorPosition.TOPLEFT);
    Coord = Layer.bounds;
  }
  
  //alert("PosX="+PosX+ ", PosY="+PosY+", X="+Coord[0]+", Y=" + Coord[1]);
  // Deplacement
  PosX -= Math.floor(Coord[0]);
  PosY -= Math.floor(Coord[1]);
  Layer.translate(PosX, PosY);
  
  if ((CfgMode & 1)==0) Layer.merge();    // Fusionner
  return(true);
}
/*----------------------------------------------------------------------*
            Main
 *----------------------------------------------------------------------*/
var RulerUnits = preferences.rulerUnits;
preferences.rulerUnits = Units.PIXELS;
try{
  var MainPath = prompt("Repertoire a traiter ?", "/c/images/photoshop/scripts/grille/imgs");
  var MainDir  = File(MainPath);
  var DocName  = DocPrefix + "_" + MainDir.name;
  
  // Creation document resultat
  MailleH = DocH / ImgNbH;
  MailleV = DocV / ImgNbV;
  
  // Units: bpi
  DocMain = app.documents.add(DocH, DocV, Resolution, DocName
                              ,DocMode
                              ,DocumentFill.WHITE
                              );
  
  // Scan all files in MainDir
  MainDir.getFiles(FileProcess);
  
  // Sauvegarde
  DocMain.saveAs(new File(MainDir.path + "/"
                          + "/" + DocName + ".jpg"), 
                          jpegOptions, true);
  
} catch(ex) {
  alert(ex.message)
}
preferences.rulerUnits = RulerUnits;
alert("Fini");
 
 
 
 
 
 
 
------------------------------------------
http://habaki.over-blog.com/pages/Placement_dImages_sur_une_Grille--7866603.html
 
 script plus complet
Ce script permet de placer un ensemble d'images selon une grille sur un fond d'une taille donnée.

/************************************************************************
                PAVAGE des IMAGES d'un REPERTOIRE sur une GRILLE
 ************************************************************************
 Les images JPG d'un repertoire sont disposes en grille sur un document
 qui est sauvegarde en JPG.
 ************************************************************************
 10/06/2012 Habaki V1r03 : Ajout des marges, gaps et qq configs
 09/06/2012 Habaki V1r02 : Adaptation
 13/02/2012 Habaki V1r01 : Creation
 ************************************************************************/
var jpegOptions  = new JPEGSaveOptions();
/*----------------------------------------------------------------------*
   Parametres
 *----------------------------------------------------------------------*/
jpegOptions.quality = 12;   // Qualite jpeg
var DocPrefix  = "pavage"; // Prefixe Fichier resultat
var ImgNbH = 5;  // Nb d'images horizontalement
var ImgNbV = 3;  // Nb d'images verticalement
var Resolution = 72;  // Resolution (Pixels/Inch)
var DocH = 1000;       // Taille horizontale doc resultat (pixels)
var DocV = DocH*3/5;  // Taille verticale   doc resultat (pixels)
var DocMode = NewDocumentMode.RGB;
//var DocColor = DocumentFill.WHITE;
var DocColor = DocumentFill.BACKGROUNDCOLOR;
var MarginH = 50;  // Marge horizontale (pixels)
var MarginV = 50;  // Marge verticale   (pixels)
var GapH = 10;  // Separation horizontale entre images (pixels)
var GapV = 20;  // Separation verticale   entre images (pixels)
var CfgMode = 0; // Configuration (OU de flags):
   // 1: Garder les calques, sinon les fusionner
   // 2: Tourner les images paysages
   // 4: Centrer les images dans la maille
/*----------------------------------------------------------------------*
   Globals
 *----------------------------------------------------------------------*/
var DocMain;  // Document principal
var MailleH;  // Maille horizontale
var MailleV;  // Maille verticale
var ImgNum = 0;  // Numero d'image
/*----------------------------------------------------------------------*
                        Traite un fichier
 *----------------------------------------------------------------------*/
function FileProcess(
        file
        )
{
  var Doc;
  var Sel;
  var Layer; // calque
  var Coord;
  var V, H, PosX, PosY;
  var RatioH, RatioV;
  var St;

  // Selection fichiers seulement
  if (file instanceof Folder) return(false);
  St = file.name.toLowerCase();
  // Selection .jpg seulement
  if (St.lastIndexOf(".jpg") != St.length-4) return(false);
  // Feuille remplie
  if (ImgNum >= ImgNbH * ImgNbV) return(false);

  // Copie l'image dans le clipboard
  Doc = open(file);
  Sel = Doc.selection;
  Sel.selectAll();
  Sel.copy();
  Sel.deselect();
  Doc.close(SaveOptions.DONOTSAVECHANGES);

  // Coller l'image dans le doc final
  Layer = DocMain.paste();
  Layer.name = "Img" + ++ImgNum;

  // Lecture dimensions
  // Coord: TopLeftX,TopLeftY,BottomRightX, BottomRightY
  Coord = Layer.bounds;
  H = Coord[2] - Coord[0]; // Largeur
  V = Coord[3] - Coord[1]; // Hauteur

  if ((CfgMode & 2) && H > V) {
    // Image paysage => Rotation -90
    Layer.rotate(-90, AnchorPosition.MIDDLECENTER);
    Coord = Layer.bounds;
    H = Coord[2] - Coord[0]; // Largeur
    V = Coord[3] - Coord[1]; // Hauteur
  }

  // Position destination
  PosX = MarginH + (MailleH + GapH)* (((ImgNum-1) % ImgNbH));
  PosY = MarginV + (MailleV + GapV)* (Math.floor((ImgNum-1) / ImgNbH));

  // Dimensionnement dans la maille
  RatioH = MailleH*100 / H;
  RatioV = MailleV*100 / V;
  RatioH = Math.min(RatioH, RatioV);
  if (RatioH != 100) {
    Layer.resize(RatioH, RatioH, AnchorPosition.TOPLEFT);
    Coord = Layer.bounds;
    H = Coord[2] - Coord[0]; // Largeur
    V = Coord[3] - Coord[1]; // Hauteur
  }
  if (CfgMode & 4) {
    // Centrage
    PosX += (MailleH-Math.floor(H))/2;
    PosY += (MailleV-Math.floor(V))/2;
  }

  //alert("PosX="+PosX+ ", PosY="+PosY+", X="+Coord[0]+", Y=" + Coord[1]);
  // Deplacement
  PosX -= Math.floor(Coord[0]);
  PosY -= Math.floor(Coord[1]);
  Layer.translate(PosX, PosY);

  if ((CfgMode & 1)==0) Layer.merge(); // Fusionner
  return(true);
}
/*----------------------------------------------------------------------*
   Main
 *----------------------------------------------------------------------*/
var RulerUnits = preferences.rulerUnits;
preferences.rulerUnits = Units.PIXELS;
try{
  var MainPath;
  var MainDir;
  var DocName;
  var BL;
  var DefaultDir;

  DefaultDir = (new File($.fileName)).path;
  MainDir = Folder(DefaultDir).selectDlg("Repertoire a traiter ?");
  DocName  = DocPrefix + "_" + MainDir.name;

  // Cadre pour chaque image
  MailleH = (DocH - 2*MarginH - (ImgNbH-1)*GapH) / ImgNbH;
  MailleV = (DocV - 2*MarginV - (ImgNbV-1)*GapV) / ImgNbV;

  // Units: bpi
  // Creation document resultat
  DocMain = app.documents.add(DocH, DocV, Resolution, DocName
                              ,DocMode
                              ,DocColor
                              );
  DocMain.activeLayer.name = "Fond";

  // Scan all files in MainDir
  MainDir.getFiles(FileProcess);

  // Sauvegarde
  DocMain.saveAs(new File(MainDir.path + "/"
                          + "/" + DocName + ".jpg"),
                          jpegOptions, true);

} catch(ex) {
  alert(ex.message)
}
preferences.rulerUnits = RulerUnits;
//alert("Fini");


 
Les images sont redimensionnées et éventuellement retournées.  
Il est possible de règler les marges, le centrage et les espaces entre images. 
Toutes les valeurs modifiables se trouvent rassemblées dans la section "Parametres", mais ce script sert aussi de base pour d'autres scripts nécessitant des placements d'images plus spécifiques. 
---------------

Voici comment charger les scripts dans la palette Photoshop®.


Etape 1 :

Dans un premier temps, vous devez afficher la palette des scripts: cliquez sur
fenêtre puis sur "afficher scripts".


Etape 2 :

Allez dans la palette des scripts et cliquez sur la flèche en noir en
haut à droite, un menu apparait.Cliquez sur "charger les scripts".

Etape 3 :

Sélectionnez un script que vous aurez préalablement télécharger
et mis dans un dossier. Cliquez sur Ok.

c-a-d: aller rechercher le fichier .atn que vous venez de télécharger, puis valider. Magique : le groupe de scripts apparaît dans la palette

Etape 4 :

Votre script apparait dans la palette, sélectionnez-le et cliquez sur
le bouton "lecture" pour qu'il s'exécute.

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autre méthode:
enregistrez les fichiers dans le répertoire désiré (je conseille le chemin d’accès des actions Photoshop, soit C:\Program Files\Adobe\Adobe Photoshop CS2\Presets\Photoshop Actions !  
-------------
 POUR CREER UN SCRIPT ATN  appelant un script.jsx
http://a.themes.free.fr/SCRIPTSjsx/TutoScriptAtnJsx.html 


Le fichier javascript est un fichier texte avec l extension .JSX - placez le dans "C:\Program Files\Adobe\Adobe Photoshop CS2\Paramètres prédéfinis\Scripts" .
 
-------------

C'est quoi un script .atn sur Photoshop ?

Un script est un ensemble d'actions pré-enregistrées qui s'exécutent automatiquement.
Pour ouvrir la console, Fenêtre => Scripts ou Alt + F9

 -----------
http://www.siteduzero.com/tutoriel-3-36731-les-scripts-sous-photoshop.html 
 
 -------
ref: http://forum.photoshop-school.org/ftopic10309.php 
 
 ---------------------------------------------------------
 autres:
 
 plug-in
 
 
 
 
http://www.adobe.com/support/downloads/product.jsp?product=39&platform=Macintosh 
 
--------
http://smashinghub.com/25-best-photoshop-cs6-tutorials.htm 

Monday, December 24, 2012

télécharger sauvegardez une video YouTube

il existe de multiples façon de faire cela mais il semble que
le soft à
http://www.iskysoft.com/free-mac-video-downloader.html#118
soit assez versatile et facile.

iSkysoft Free Video Downloader for Mac (22.3MB à télécharger et 59Mo sur votre disque dur)
lets Mac users quickly and easily download videos from YouTube. It automatically detects the video on YouTube opened in Safari, Chrome or Firefox with a single click. You can save your favorite YouTube videos, even HD YouTube videos, to your Mac instantly.

    Automatic video detection and one-click to download.
    Start downloading as soon as the YouTube video starts to load.
    Built-in video player for the convenient playback of FLV/MP4 videos on Mac.
-----------

Un témoigage d'un de mes fils, philosophe à l'université Lyon3 sur NRJ12 : émission "Tellement vrai" N°2 Sexe: Abstinence ou addiction?



NRJ12
présentation de l'épisode :
http://www.nrj12.fr/programmes-4207/programmetv/episode/11569-sexe-abstinence-ou-addiction-.html

Un  épisode complet d'1h30' de "Tellement vrai" N°2 Sexe: Abstinence ou addiction?
http://youtu.be/5xxYdREtw_w
34 000 vues @dec 2012

1h13''12 démarage sur "groupe prière jeune" tous les jeudi à la "Grande Eglise" de St-Etienne
Etienne  parle de 1h13'40 à 1h13'57
puis de 13h14 11'' à 1h14'35''


Sunday, December 23, 2012

Section 08 du CNRS INSIS

http://www.cnrs.fr/comitenational/sections/section08.htm


Section 08 : Micro- et nanotechnologies, micro- et nanosystèmes, photonique, électronique, électromagnétisme, énergie électrique
   

L'institut pilote de la section est institut des sciences de l'ingénierie et des systèmes (INSIS).

Mots clés

- Nanomatériaux, matériaux fonctionnels et heterostructures, procédés de nanofabrication, instrumentation et métrologie pour les nanotechnologies, fonctionnalisation et intégration
- Micro- et nanocomposants, micro- et nanosystèmes, micro-capteurs et -actionneurs, microrobotique, biopuces et systèmes « on chip »
- Génération, détection, contrôle de la lumière, nanostructures photoniques
- Composants pour l’optoélectronique et la photonique , nanophotonique
- Transport et traitement de l’information par voie optique
- Imagerie, mesure et instrumentation, milieux optiques complexes, biophotonique
- Micro et nano acoustique, composants et systèmes pour la phononique
- Photovoltaïque
- Composants et fonctions pour l’électronique, circuits et systèmes,
- Electronique souple, intégration hétérogène
- Composants et systèmes pour la spintronique, nanomagnétisme
- Circuits intégrés, architecture système et conception, test, sûreté et fiabilité
- Ondes électromagnétiques et acoustiques, propagation, imagerie et diffraction inverse, CEM
- Composants, circuits et dispositifs passifs et actifs, des RF au THz, antennes, radar
- Modélisation, conception, optimisation, simulations couplées et effets multi – échelles
- Matériaux, composants et fonctions pour l’énergie électrique, électronique et intégration de puissance
- Production d’électricité, transmission d’énergie, réseaux électriques et de distribution, gestion optimale de l’énergie
- Systèmes de traitement et de stockage de l’information et de l’énergie, systèmes pour la santé et l’environnement.

-----
http://www.cnrs.fr/comitenational/contact/annuaire.htm?instance_8
comité national:

http://www.g2elab.grenoble-inp.fr/le-laboratoire/marechal-yves-291327.kjsp

http://www.ims-bordeaux.fr/IMS/pages/pagePublicationsPerso.php?guidPage=publi&email=claude.pellet@ims-bordeaux.fr

http://www.dgdr.cnrs.fr/elections/scn/candidatures/2CVT1_2012/CV%20T1/08CVT1/CV_T1_08_B1_TCHERNYCHEVA_MARIA.pdf

http://intranet.iemn.univ-lille1.fr/AnnuInternet/;view_item?num=158


Président:
http://www.laas.fr/1-31281-Annuaire-LAAS.php?id=75
http://www.laas.fr/pulman/pulman-isens/web/app.php/publiPerso/23607




navigateur Google Chrome: 10 fonctions techniques cachées secrètes et importantes sous la forme d'URL "chrome://"

chrome://about

pour toutes les visionner.


Les plus classiques sont:

chrome://downloads/

chrome://flags

chrome://settings

chrome://bookmarks

chrome://cache

chrome://version

chrome://extensions

chrome://history

chrome://plugins/



Saturday, December 22, 2012

a list of the tools and resources in neuroImaging, neurophysics, MEGG, neuroEngineering, neuroImplants

http://www.nitrc.org/top/toplist.php?type=downloads
http://gazzaleylab.ucsf.edu/links.html

prix: Clé USB3 64Go, SD card Carte mémoire SDXC

Corsair Clé USB 3.0 Flash Voyager - 64 Go: 45 euros@ dec 2012

La Flash Voyager de Corsair est une clé USB 3.0 d'une grande solidité, qui résiste à l'eau et aux chocs, grâce à son revêtement en caoutchouc.Malgré son format compact, cet élégant lecteur flash dispose d'une grande capacité de stockage.La Flash Voyager affiche des vitesses de transfert de 85 Mo/s en lecture et de 70 Mo/s en écriture.


Clé USB EMTEC Clé USB 3.0 - 16 Go : 12euros @dec2012

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Transcend - TS64GSDXC10E - Carte mémoire SDXC - 64 Go - Classe 10 de Transcend:
49euros.

Friday, December 21, 2012

Le Kazakhstan ou "la République du Kazakhstan", en kazakh Qazaqstan, Қазақстан, et Qazaqstan Respublïkası, Қазақстан Республикасы, en russe Kazakhstán, Казахстан, et Respublika Kazakhstán

Le Kazakhstan est un cas intéressant comme "état" récent.

C'est le 9ième pays au monde en superficie
http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_pays_et_territoires_par_superficie

2 724 910 km2
C'est 1.8% de la terre...
A comparer avec la France, plus grande superficie d'un pays de l'UE: 640 294 km2
soit plus de 4fois la France.

Seul Etat ayant accès aux 2 mers fermées du monde, la mer Caspienne et la mer d'Aral, dont il a la coresponsabilité.

Le point culminant est le Khan Tengri : 7 010 mètres.

En 1997, la capitale du Kazakhstan est déplacée d'Almaty (ancienne Alma-Ata), au sud-est du pays, à Akmola (Tselinograd), renommée Astana (signifiant « capitale » en kazakh). Cette ville située dans les steppes du nord du pays est plus proche de son centre géographique.

Population en 2012: de l'ordre de 18millions. La population est estimée à 63 % de Kazakhs, 24 % de Russes, 3 % d’Ouzbeks, 2 % d’Ukrainiens (1,4 % d’Ouïghours, 1,3 % de Tatars, 1,1 % d'Allemands et 4,5 % d'autres). La plupart de la population parle le russe et seule la 1/2 parle le kazakh,  qui connaît actuellement un renouveau. Pour les religions, l'islam (70%) est principalement sunnite et le christianisme (26 %) est surtout orthodoxe, les "sans religion" sont de l'ordre de 3%, le bouddhisme est confidentiel (0,1 %) et le judaïsme concerne 5000 personnes. La religion catholique est pratiquée dans quelques régions (surtout au nord du pays) mais le nombre de fidèles, d'origine polonaise ou allemande, tend à se réduire...

L'économie du Kazakhstan repose actuellement  sur les exportations de pétrole, qui représentent 55 % de la valeur des exportations et aussi du budget de l'État. Il a >3% des réserves (plus que l'Irak).
Second rang mondial des réserves en manganèse (600 millions de tonnes).
Huitième rang des réserves de fer, il est une source minière de fer avec 17 milliards de tonnes soit 8 % des réserves mondiales (dont >2/3 sont faciles d'accès).
Il regroupe 1/3 des gisements de chrome du monde.
Il est le neuvième producteur mondial de charbon.
Ces ressources métallurgiques constituent 35 % du total des exportations (16 % du PIB et 19 % des emplois industriels) en 2008.
Il est le premier producteur d'uranium au monde. Il produit 33 %  de la production mondiale d'uranium (soit 18 Ktonnes en 2010). Il dispose de réserves importantes d'uranium (17 % de la réserve mondiale).
Il est également un des plus gros exportateurs mondiaux de potassium.

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EURASIAN MATHEMATICAL JOURNAL
http://www.math.chalmers.se/~serik/Journal.pdf
Eurasian Mathematical Journal (EMJ)
Editorial Office
Eurasian Mathematical Institute
L.N. Gumilyov Eurasian National University 5 Munaitpasov st.
010010 Astana
Kazakhstan

--------------------
JSC "Center for International programs"

http://www.edu-cip.kz/aboutMenu-en-US/%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0/members-of-the-board-of-directors

http://www.edu-cip.kz/News-kk-KZ/09-07-2012





Saturday, December 15, 2012

chiffres de ventes mondiales de consoles au 1er décembre 2012;xbox, ps3, psp, 3DS, wii u, ps vita

VGChartz vient de publier les chiffres de ventes mondiales de consoles au 1er décembre, ce qui nous permet de faire un petit point sur la Wii U. Premièrement, on découvre qu'après le black friday et ses premiers jours de commercialisation, la nouvelle console de salon de Nintendo est rentrée quelque peu dans le rang aux Etat-Unis. Celle-ci n'a ainsi trouvé que 141.187 preneurs du 24 novembre au 1er décembre, contre 462.099 la semaine précédente. En comparaison, la Xbox 360 s'est écoulée à 360.331 exemplaires sur cette même période, reléguant la Wii U en 4ème position, derrière la 360, la PS3 et la 3DS.

En Europe, en un seul jour, la Wii U a visiblement trouvé 178.615 acquéreurs. Il paraît difficile de tirer des enseignements d'une durée de commercialisation aussi courte, mais en comparaison, la Wii s'était écoulée à hauteur de 50.000 exemplaires en 12 heures puis 325.000 en 2 jours. Notons que vous trouverez les chiffres complets ci-dessous.

Machine Amérique du Nord Europe Japon  Total
Xbox 360 360.331 140.717 1.351 534.991
PS3 170.570 236.003 31.929 515.016
3DS 146.228 161.547 163.123 504.822
Wii U 141.187 178.615 / 325.462
Wii 118.087 79.757 5.005 215.349
Nintendo DS 92.064 46.567 443 151.331
PS Vita 63.567 57.974 10.295 137.853
PSP 6.125 9.168 14.946 43.809


Thursday, December 13, 2012

balbuzard




il y aurait une vingtaine de  couples reproducteurs pour la population Corse actuellement...

 pour les cris et la répartiiton géographique:
http://www.xeno-canto.org/species/Pandion-haliaetus

Thursday, November 29, 2012

Le Mondial de l’Automobile 2012 et la voiture/véhicule électrique.

Même si la Clio, la 208 et la nouvelle Golf retiennent avant tout l’attention des médias, difficile d’ignorer que ce Mondial 2012 est aussi celui de la voiture électrique et hybride rechargeable.
On retiendra bien sûr le lancement de la Zoé chez Renault. Le modèle sur lequel la marque fonde tant d’espoirs occupe une bonne partie du stand. Elle côtoie la Nissan Leaf et fait face à la paire C-Zéro et Ion chez PSA. Dans les nouveautés, on peut citer la Toyota IQ électrique de série ainsi que la Mia More (une version colorée de la Mia Electric).
L’autre évènement est la présence chez Mercedes de la SLS AMG E-Cell. Cette super sportive à 4 moteurs électriques sera lancée l’année prochaine. Elle fait sensation avec sa robe bleue. La marque a d’ailleurs retenu la même teinte pour la Classe B électrique (powered by Tesla) qui arrive en 2014.

Mia envisage de proposer à ses clients de louer leur voiture à des particuliers, la télématique embarquée permettant de gérer à distance les paramètres d’utilisation du véhicule.

Le service est aussi présent avec la nouvelle application Plug & Move (sur Phone et Android) qui permet de bénéficier d’un calcul d’itinéraires, de localiser des bornes de recharge et d’avoir un coach d’éco conduite.

Plus surprenant, on peut aussi s’initier à la voiture à hydrogène. Dans le cadre du European Hydrogen Road Tour, porté par H2 Move, Honda, Hyundai, Mercedes et Toyota font essayer des voitures. C’est l’occasion de découvrir la prochaine génération de véhicules électriques et d’approcher une borne de remplissage d’Air Liquide. A noter que Toyota expose sa FCV-R. On peut voir aussi la F-City H2, ou encore le Hy-Kangoo avec prolongateur d’autonomie de SymbioFCell.



Ref: http://www.france-mobilite-electrique.org/un-mondial-de-l-automobile-tres-electrique,3802.html

4 décembre 2012 : Premier Congrès des Collectivités Electromobiles



Placé sous les hauts patronages du ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie et du ministère du redressement productif, et en présence des ministres Delphine BATHO et Arnaud MONTEBOURG, ce premier Congrès National des Collectivités Electromobiles s’adresse à tous les professionnels concernés par l’enjeu de l’électromobilité : exécutifs des collectivités territoriales, parlementaires, entreprises.



9h30 - Accueil des congressistes du 1er congrès des collectivités électromobilles et des 2es Ateliers de l’électromobilité de La Rochelle par Monsieur Maxime BONO, Maire de La Rochelle, Président de la Communauté d’Agglomération.
  • Ouverture du Congrès par Monsieur Arnaud MONTEBOURG, Ministre du redressement productif.
  • Allocution de Monsieur Joseph BERETTA, Président de l’Avere-France et présentation du Cercle CLÉ des collectivités électromobiles.
9h50 - Etats des Lieux et prospective pour l’électromobilité
  • L’état d’avancement du plan "véhicules électrique" en France
  • Les principales initiatives en matière d’électromobilité dans le monde
  • Les raisons de l’avènement et de l’essor de l’électromobilité
10h50 - Altermodalité et intermodalité
  • Auto-partage et services électromobiles
  • L’électromobilité acteur à part entière de l’intermodalité
  • Quadricycle / Tricycles et 2 roues électriques au service des politiques de transports urbains
11h50 - Règlementation et sécurité
  • Les règles et normes en vigueur
  • Quelle responsabilité pour les collectivités territoriales ? Programme electromobilite la rochelle
14h30 - Le point sur l’offre et la demande
  • Le marché de l’offre
  • Les process d’achat
15h30 - L’enjeu de la charge
  • La standardisation des infrastrucutres
  • Les licences sur le réseau électrique
16h30 - Les sources de financement
  • Quels financements dans le cadre du grand emprunt ?
  • Les dispositifs d’incitations et les aides publiques au niveau national et européen
17h30 - Conclusion de Monsieur Francis GRASS, Directeur Délégué Veolia Transdev
- Clôture du Congrès par Madame Delphine BATHO, Ministre de l’écologie, du développement durable et de l’énergie.
www.electromobilite-larochelle.fr

http://www.france-mobilite-electrique.org/4-decembre-2012-premier-congres-des-collectivites-electromobiles,3890.html

AVERE: Association pour le développement de la mobilité électrique

Association pour le développement de la mobilité électrique
Pôle d’information, d’échanges et d’expertise, l’Avere-France est une association professionnelle créée en 1978 sous l’impulsion de la Commission Européenne, faisant partie d’un réseau d’experts international. Sa vocation est de favoriser et promouvoir l’acquisition et l’utilisation des véhicules électriques et hybrides, notamment en stimulant et accompagnant le déploiement de la mobilité électrique auprès des collectivités locales et des entreprises.
Elle rassemble les acteurs de l’écosystème de la mobilité électrique, des domaines industriel, commercial, institutionnel ou associatif : constructeurs de véhicules, équipementiers, fournisseurs d’énergie, fabricants de batteries, organismes de recherche, opérateurs de mobilité (courte ou longue durée, autopartage, livraison de marchandises…), assureurs, assisteurs, opérateurs de téléphonie mobile, collectivités territoriales et entreprises utilisatrices…

http://www.france-mobilite-electrique.org/

1er tour du monde en véhicule électrique de série (citroen C-zero)

De févier à aout 2012  depuis Strasbourg :
 1er tour du monde en véhicule électrique de série (citroen C-zero):
26 366 km, 8 mois, 17 pays, 250 € d’électricité.




La voiture a été chargée tous les 110 km environ ce qui représente plus de 200 étapes le long du parcours et autant de rencontres avec l’habitant pour aller lui emprunter quelques kwatt-heures ou en final 200*70megaJoules (du fait des pertes lors de la recharge 57*1.2) soit de l'ordre de  
20 gigaJoules ...

Deux ingénieurs parisiens ont réalisé un tour du monde en voiture électrique, Xavier Degon, 27 ans, et Antonin Guy, 28 ans, globe-trotters écolos.
http://www.electric-odyssey.com/lodyssee/le-parcours
Promouvoir
un nouveau
mode de transport

« Depuis novembre 2010, on travaille sur le dossier, explique Antonin. On est tous les deux ingénieurs de formation ( Xavier travaille chez EDF et Antonin dans une entreprise de consultant) et on avait envie de voyager différemment et de s'impliquer dans le développement durable. J'étais passionné de voiture électrique alors on s'est dit qu'on pourrait promouvoir ce nouveau mode de transport par ce biais. »
Leur véhicule n'est pas un prototype, il est fabriqué en série. Et même si le prix d'achat reste onéreux (29.000 € -7000de bonus tout de même), l'économie sur le carburant est stupéfiante. « Pour un euro d'électricité, on fait 100 km, poursuit Xavier. Donc, notre tour du monde devrait nous coûter dans les 250 euros d'électricité pour 25.000 km parcourus. »
Une réflexion qui pousse déjà quelques collectivités à investir dans l'électrique. Mais quid alors des a priori sur l'autonomie du véhicule et surtout la complexité au moment de le recharger ? « C'est justement ce que l'on veut démontrer, reprend Antonin. On veut lever les freins que les gens pourraient avoir sur les véhicules électriques. On peut se recharger sur n'importe quelle prise électrique standard. Il faut compter six heures pour recharger sur des prises classiques de 220 V et 30 min sur les bornes spécifiques. Avec notre rallonge de 30 mètres, on l'a déjà testé chez des particuliers, à La Poste, à la gare et même dans une station de métro ! Quant à l'autonomie, on peut rouler 150 km maximum ».

« Nous, on préfère rouler moins vite pour économiser et on se restreint aussi sur le chauffage à l'intérieur de l'habitacle, donc on voyagera en doudoune », sourit Xavier.
Avec une ville tous les 100 km et un parcours sur routes nationales plutôt qu'autoroutes, le duo est parti, le 11 février, de Strasbourg, pour revenir, début octobre, avant le Salon de l'auto. Durant la traversée des 17 pays, ils vont aussi tester les outils de leurs sponsors et les nouvelles technologies de mobilité électrique, comme leur batterie de 330 V sous la voiture.

USA:

Puis japon:
Le Japon est, à notre connaissance, le seul pays au monde à avoir développé une infrastructure de recharge sur l’intégralité de son territoire et suffisamment dense pour pouvoir l’utiliser pour n’importe quel trajet. Dans notre cas cela veut dire que l’on pourrait atteindre Nagasaki sans avoir à trouver de plugger. 
A l’occasion de notre traversée du Japon nous allons donc pouvoir tester en grandeur réelle ce que c’est que de faire des longues distances en voiture électrique quand l’infrastructure de recharge existe !
Retrouvez toutes les photos du Japon  : http://www.flickr.com/photos/65912627@N06/sets/72157629755584344/

Au Japon, on peut recharger une voiture électrique en trente minutes à peu près n’importe où grâce à l’infrastructure très dense de bornes de recharge rapide.
Après les recharges de 14 heures aux Etats Unis, nous avons su apprécier ce gain de temps qui  nous a permis de voyager de manière quasi normal et même de s’autoriser quelques détours sans mettre en péril notre planning. La traversée du Japon sera sans doute l’étape la plus facile de notre voyage, nous aurions utilisé une voiture thermique, ça n’aurait pas changé grand chose !
Bien que dans un contexte difficile de production électrique suite à l’arrêt de toutes les centrales nucléaires du pays (cet été, il est demandé à la population de diminuer sa consommation d‘au moins 20% pour éviter des potentielles coupures de courant), les japonais ont fait bon accueil à notre projet.
Nous avons été invités au centre de R&D de Mitsubishi Motors à visiter une expérimentation de Smartgrid, combinant voitures électriques, énergies renouvelables (solaire et éolien) et batteries usagées. L’expérience a été pour nous impressionnante car c’était le premier exemple concret de Smartgrid utilisant des voitures électrique que nous voyions en grandeur réelle ! Le principe de base est simple, les voitures électriques, les batteries de voitures électriques usagées et les panneaux solaires et éoliennes sont connectés à un bâtiment de bureau du site et permettent de lisser sa courbe de charge : pendant la journée, une partie de la batterie des voitures électriques garées, les batteries usagées fournissent de l’énergie au bâtiment, elles se rechargent pendant la nuit, quand la demande électrique est moins forte.

Nous aurions pu arrêter notre odyssée quelques kilomètres avant Hiroshima, dans la ville de Mizushima car c’est dans une de ces usines que notre voiture a été fabriquée (puis envoyée en France). Ce qui veut dire qu’elle a dors et déjà accomplie son tour du monde ! Nous avons néanmoins continué notre voyage, bien décidés à rester fidèle à notre engagement de ramener la voiture à notre point de départ (à Strasbourg). Nous avons été rapidement récompensés de notre détermination car quelques kilomètres plus loin, à Hiroshima, nous avons pu conduire une voiture incroyable grâce à un de nos Plugger : une De Lorean (la voiture du filme « Retour vers le futur »), qu’il avait convertie en voiture 100% électrique !

Malaisie,Thailande, Laos, puis la Chine
Nous atteignons la frontière chinoise sous un soleil de plomb. Les formalités administratives pour faire rentrer une voiture étrangère dans le pays sont des plus complexes. Nous sommes heureusement aidés par notre guide qui restera avec nous pendant toute la traversée de la Chine (présence obligatoire d’un guide pour les étrangers qui conduisent en Chine). Après 24h de voyage entre une bonne vingtaine de bureaux des douanes, de la compagnie d’assurance et de la préfecture de police, c’est le commissaire de la ville en personne qui nous remet nos permis chinois et notre plaque d’immatriculation provisoires. Séance photo avec le commissaire devant la préfecture avec la voiture et nous voila parti dans les montagnes du Yunnan en direction de Kunming la capitale de cette province.

On voit peu de villes sur notre route, par contre, celles qu’on voit sont plutôt imposantes même si elles sont considérées comme des villages. En Chine, une agglomération est considérée comme une ville si elle possède plus de 800 000 habitants. Entre 400 000 et 800 000, on parle de « district » et en dessous de 400 000 habitants, ce sont de « simples » bourgs.

L’arrivée à Kunming nous donne une illustration de ce qu’est sur le terrain la croissance économique exceptionnelle de la Chine : sur les dix derniers kilomètres qui nous séparent de la ville, le paysage est rempli de tours de béton en construction. Impossible de les compter tellement il y en a. Les plus petites font au moins vingt étages. Ce sont les futurs logements des habitants des campagnes aux alentours nous explique le guide.

Une fois dans la ville, nous demandons dans un restaurant s’ils peuvent nous aider à recharger notre voiture. On nous indique une prise extérieure sur laquelle se recharge déjà quatre scooters électriques, tous branchés sur la même multiprise. Par sécurité, on préfère insister pour trouver une prise moins occupée. Ces scooters électriques ne sont pas une curiosité locale, on en trouve une grosse proportion dans toutes les grandes villes de Chine.


Il pleut maintenant depuis plusieurs jours et un matin, nous avons la joie de retrouver inondé le parking où notre C-Zéro a passé la nuit. La voiture est bien entendu étanche donc pas trop d’inquiétude à ce niveau là, par contre, nous ne sommes pas tout à fait rassurés par le câble de recharge et surtout notre rallonge qui traînent sous l’eau… C’est avec beaucoup de précaution que nous débranchons notre matériel de recharge. Après une séance de séchage, le test sur une prise dans un lieu sec s’avère concluant : tout remarche ! Au final, nous avons eu de la chance car la recharge de la voiture s’est presque déroulée jusqu’au bout avant que le système de recharge ne se déconnecte. On peut donc partir sans attendre !

  Kazakhstan

 Depuis notre arrivée au Japon il y a plus de trois mois, tous les pays que nous avons traversés utilisent exclusivement des baguettes pour manger. C’est presque avec difficulté qu’on se remet au couteau et à la fourchette !
Le pays est très jeune, il a pris sont indépendance de l’URSS en 1991. La langue la plus parlée est le russe, dont nous ne connaissons malheureusement que très peu de mots. Pour une superficie 4 fois plus grande que la France, il y a ici 17 millions d’habitants.
Finalement, les cartes que nous avions trouvées sur internet n’étaient pas exhaustives et un certain nombre de villages se trouvent le long de la plupart des routes (tous les 70 kilomètres environ). Ce qui est plus difficile pour nous est de connaître l’état des routes à l’avance pour prévoir des détours si elles ne sont pas bitumées. C’est comme ça que l’on s’est retrouvé à devoir faire un détour de 500 km par le nord du pays après avoir recueilli les avis de plusieurs kazakhs qui nous ont fortement déconseillé d’utiliser la route du centre qui en plus d’être isolée, est en très mauvaise état.
Ce détour de 500 km nous a permis de battre le record de notre plus grande distance parcourue en une journée (pour pouvoir rester dans les temps de notre planning). On a donc fait quelques journées de 19h, levé à 5h du matin, arrivée à minuit pour atteindre les 340 km par jour. Record établi à 348 km : 8h de conduite, 9h de recharge et 3h pour tout le reste : trouver les 4 prises dont nous avons eu besoin, dire au revoir à ceux qui nous ont aidé etc.





site: http://www.electric-odyssey.com/

Stationner son véhicule électrique grâce à la carte VE (véhicule électrique) à Paris

Stationner son véhicule électrique grâce à la carte VE (véhicule électrique) Avantages et conditions d'obtention de la carte VE

Avec la carte VE, la gratuité sous certaines conditions:

- Pour le stationnement rotatif, la carte VE permet de stationner gratuitement sur les emplacements payants pour une durée limitée à 2 heures. Cette durée est contrôlée au moyen d’un disque horaire.
- Pour le stationnement résidentiel, la durée de stationnement gratuit est de 24 heures consécutives.
Les documents à afficher derrière le pare-brise :
- La carte VE
- Le disque horaire (ou si c'est le cas, la carte de stationnement résidentiel)
Conditions requises pour bénéficier de la carte VE :
- Etre propriétaire d'un véhicule propulsé uniquement avec de l'énergie électrique (carte VE non accessible aux véhicules hybrides)
- Détenir une carte grise avec la mention "EL" (pièce justificative à produire)
En cas de changement de véhicule :
Délivrance d'un duplicata sur présentation de la carte VE en cours de validité et de la carte grise du véhicule
Comment obtenir la carte ?
Cette carte est délivrée gratuitement par courrier, dans un délai de 10 jours, en adressant la copie de la carte grise à l'adresse ci-dessous. La carte est également délivrée sur place.
Direction de la voirie et des déplacements
Subdivision des cartes de stationnement
15, boulevard Carnot
75012 Paris
Métro Porte de Vincennes
Du lundi au jeudi de 9 h à 16 h 30
Le vendredi de 9 h à 16 h
A l'expiration de sa durée de validité, la carte est renouvelable à la demande du bénéficiaire, suivant la même procédure.

Ref: http://www.paris.fr/pratique/deplacements-voirie/voitures-deux-roues-motorises/stationnement-des-vehicules-electriques/rub_381_stand_11484_port_1199

Tuesday, November 27, 2012

la nouvelle génération Auris 2 hybride nov 2012


Toyota annonce les tarifs de la nouvelle Auris hybride - Photo 1



 
21nov 2012: Toyota vient d’annoncer les tarifs de la nouvelle génération d’Auris hybride, attendue en 2013, et confirme son intention de rendre la technologie hybride accessible au plus grand nombre.

La seconde génération d’Auris hybride sera ainsi proposée en deux niveaux de finition, Dynamic et Style avec un tarif respectif de 24600 et 26600 €. Une fois le bonus écologique déduit, ces montants passent à 22.140 € et 24.000 € soit un positionnement tout à fait correct par rapport aux versions purement thermiques de la gamme dont les prix s’élèvent à 20.600 € en essence et à 22.500 € en diesel dans la finition Dynamic.

D’un point de vue technique, la nouvelle Auris sera équipée de la même motorisation hybride essence-électricité de 136 ch qui animait déjà la première mouture. A noter des émissions de CO2 en légère hausse : 91 g/km contre 89g/km pour la génération précédente. Les chiffres liés à la consommation, tout comme la liste des équipements, n’ont pas encore été révélés.

La nouvelle Toyota Auris 2 sera disponible à la commande à partir du 28 novembre 2012, et commercialisée début janvier 2013. Sans oublier la déclinaison break, également attendue pour 2013, dont le prix n’est pas encore révélé.

Côté tenue de route et réactivité, les changements sont notables. Oubliée la première version qui manquait de dynamisme sur route. Devenue plus agressive, la nouvelle Auris 2 avec sa caisse plus basse, plus légère, dotée de meilleures suspensions auxquelles il faut ajouter une amélioration dans la direction, s'est mué en un véhicule dynamique et réactif.

Du côté de la motorisation en revanche peu de changements. Proposant une version entrée de gamme avec un moteur essence de 1.3 l (100 ch.), Toyota a fait le choix de conserver son moteur hydride essence 1.8 l qui, selon les experts, devrait encore afficher une consommation d'essence en baisse, point qui séduira sans aucun doute les conducteurs. Toyota présente un moteur de 136 chevaux avec une consommation moyenne de 3,8 l/100 km en parcours mixte

La finition est du même niveau: très approximative.
J'ai changé mon auris fin 2011  en une prius oct 2012.






bornes de recharge électrique pour voiture/véhicule électrique: saintt-etienne <---->Lyon; subvention pour l'achat d'un vélo à assistance électrique de Grand Lyon; appel d’offres pour l'installation de 100 bornes de charge pour véhicules électriques.

St-Etienne agglo:

Parking Gare Saint Etienne - Chateaucreux
44 Rue Ferdinand,
42000, SAINT ETIENNE
3 prises de charge normale
Recharge gratuite 
--------
Auto Diffusion Saint-Etienne (Concession Renault)
(là où il y a Renault, la route parallèle à Rue barroin (nord pole optique)
5 rue Claude Odde, 42007, SAINT-ETIENNE
7 prises de charge
Recharge payante
2 points de charge rapides à l’extérieur.
Badge nécessaire : se renseigner à l'accueil
Les autres points de charge se trouvent dans les ateliers et sont réservés aux dépannages et réparations.
Les bornes de charge rapides sont réservées uniquement aux détenteurs de véhicules électriques Renault
---

 Nissan Automobiles du Levant
rue Auguste Guitton 42000 Saint Etienne

 Borne de charge rapide mise à disposition par la concession.
L'accès est réservé aux possesseurs d'une voiture électrique Nissan.
Recharge gratuite
Il est nécessaire d'appeler avant de se rendre sur place pour recharger. 
 ---------

Conclusion:
Il semble qu'il n'y ait que 3 points de recharge sur ST-ETienne agglo dont 2 privés.

Fin novembre 2012, les recherches "voiture(s) électrique(s)" sur http://www.agglo-st-etienne.fr ne donnent rien sauf "véhicules électriques" qui donne:
"Le constructeur Renault ne s’y est pas trompé en retenant 2 sites phares du renouveau stéphanois pour le lancement de ses véhicules électriques" nov 2001...

http://www.e-totem.fr/ ne renvoie pas de point de recharge (fin nov 2012)!!!

Et pourtant,
après un premier prototype présenté il y a près de deux ans lors de la Biennale Internationale du Design de Saint-Etienne (en 2010), le groupe Hervé lance, à travers sa filiale CEL, la commercialisation de sa station de charge photovoltaïque SUDI (Substainable Urban Design & Innovation).

Fondée en 2004, la société CEL est spécialisée dans le domaine des énergies renouvelables : bois énergie, solaire thermique, photovoltaïque et maintenant recharge solaire avec la borne SUDI.

Cofinancée par l’Union Européenne, la borne SUDI se compose d’une ombrière de 34 m² capable de générer jusqu’à 4860 kWh/an et de couvrir les besoins en charge (50 km/jour) de deux véhicules électriques. L’accès à la borne s’effectue avec une carte RFID et un écran utilisateur 17 pouces donne accès à de nombreuses fonctionnalités : accès internet, réservations, publicités, informations…).
Installée en seulement une semaine, la borne SUDI intègre un toit articulé qui lui permet d’adapter facilement l’inclinaison pour une exposition maximale à la lumière.

Au niveau de l’alimentation, la station est raccordée au réseau électrique ce qui permet de réinjecter l’énergie générée par les cellules photovoltaïques si aucun véhicule électrique n’est en charge.
Ref: http://www.avem.fr/actualite-charge-solaire-cel-lance-la-commercialisation-de-sa-station-sudi-3663.html
http://www.pages-mt.fr/docs/SUDI-plaquette-issuu2.pdf

Charge solaire – CEL lance la commercialisation de sa station SUDI - Photo 1
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entre les 2 agglo:

Mc Donald's Solaize
Route de Chasse – RD312 – Le Rieux ,
69360, SOLAIZE
1 prise normale
gratuit
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Gare SNCF Vienne
3 rue Emile Romanet 38200 Vienne
3 prises normales
Parking public
Sous barrière / dans le silo au RDC a l'entre a droite.
Entrée 2B à gauche.
https://www.resaplace.com/?p_poche=0000000252
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Lyon agglo

Silencieuse, non polluante, dotée d'une autonomie de près de 100 km et d'une vitesse maximale de plus de 80 km/heure, la voiture électrique est une alternative plus que convaincante aux véhicules à essence pour les déplacements urbains. Porteuse d'innovation et de modernité, cette démarche s'est traduite par l'implantation de bornes de recharge sur la totalité des parcs et par la gratuité de cette prestation proposée aux propriétaires de voitures électriques.
http://www.grandlyon.com/La-voiture.50.0.html

 
Oullins et environs:
 Parking Arles Dufour
27 rue Narcisse Bertholey 69600 Oullins
 Parking public
Sous barrière / Extérieur
Les bornes sont au niveau 1 sur les places handicapées.
2 prises de charge normale 


LYON sud:
 Parking Tony Garnier
16 avenue Tony Garnier 69007 Lyon
Entrée rue Jonas Salk
Demander l'accès aux bornes.
3 prises normales gratuites

 Norauto Gerland
72 av Tonny Garnier 69007 Lyon
1prise (gratuite) à vérifier?

 Parking Confluence
7 rue Paul Montrochet 69002 LYON
(au sud de bellecour)
3 places de parking avec 6 prises normales installées (mais aucune fonctionnelle le 17-08-2012). 
3h de parking gratuit de ce centre commercial (ouvert dès 8h30).


Au centre de Lyon:
 il existe au moins une douzaine de bornes dans les parking public payants...
Il semble n'exister qu'un point de borne de recharge rapide à
 Parking Saint-Antoine Quai Saint-Antoine 69002 Lyon
Bornes de charge rapide



Lyon Nord et Villeurbanne:

Parking Hôtel de ville Villeurbanne (proche de  gratte ciel)
38 bis rue Michel Servet, 69100, VILLEURBANNE
4 prises de charge normale
Parking public
Les bornes sont au niveau -1 sur les places handicapées

Parking Cité Internationale P0
Quai Charles De Gaulle, 69006, LYON
2 prises de charge normale
La borne est située au niveau -1.
Il faut demander l'autorisation avant de se servir de la borne  

Parking Cité Internationale P2
Quai Charles De Gaulle, 69006, LYON
1 prise de charge normale
La borne est située au niveau -1.
Il faut demander l'autorisation avant de se servir de la borne 

Parking Morand
11 bis place maréchal Lyautey,69006, LYON
2 prises de charge normale
Parking public
Les bornes sont au niveau -1.

 Parking Gare Part-Dieu
38 rue de la Villette 69003 Lyon
2 prises de charge normale; Parking public

 Parking Gare Part-Dieu
110 rue de Bonnel 69003 Lyon
 2 prises de charge normale
L’entrée du parking se situe sur la rue de Bonnel, 150 mètres avant le rond-point Rue de la Villette sur votre droite.
Le stationnement est payant.


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Remarque:
le transport (et le stationnement) est de la compétence des communautés de commune.
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news:
exemple de co-développement:
Bornes de recharge pilotées par horodateurs
- Parkeon et DBT-CEV remportent l’appel d’offres de Hyères en nov 2012:
http://www.avem.fr/actualite-bornes-de-recharge-pilotees-par-horodateurs-parkeon-et-dbt-cev-remportent-l-appel-d-offres-de-hyeres-3661.html

« La ville de Hyères représente un nouvel exemple de l'intérêt de la mutualisation des services de mobilité sur des horodateurs. A Hyères, Parkeon installera sa nouvelle génération d'horodateur kiosque T-PAL avec écran couleur, permettant d'offrir aux usagers un accès à de multiples services dont la recharge de véhicule électrique en partenariat avec DBT-CEV. » a indiqué Bertrand Barthélémy, Président de Parkeon.
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Attribution d'une subvention pour l'achat d'un vélo à assistance électrique ; Grand Lyon; 22 novembre 2011 ; http://www.grandlyon.com/Info.1164+M5bfa298dad1.0.html
Dans le cadre du plan modes doux 2009-2020, le Grand Lyon propose d'attribuer une subvention à tout habitant résidant sur le Grand Lyon qui fait l'acquisition d'un vélo à assistance électrique (VAE) à compter du 1er janvier 2012.

Le dispositif proposé par le Grand Lyon a pour ambition de développer l'usage du Vélo à Assistance Électrique. Il propose donc à chaque acheteur de lui rembourser 25% du prix d'achat TTC dans la limite de 250 € par matériel neuf acheté à compter du 1er janvier 2012.
Le dispositif de subvention est mis en place pour une durée initiale d'un an à compter du 1er janvier 2012 et pourra être reconduit après évaluation.
Ce dispositif s'applique à toute personne domiciliée dans une des communes membres de la communauté urbaine.

La subvention sera versée dans le cadre d'une convention conclue entre chaque bénéficiaire et la communauté urbaine.
Les intéressés devront déposer un dossier auprès de la direction de la voirie du Grand Lyon qui comprendra :
- un formulaire complété de demande de subvention accompagné des pièces justificatives requises,
- une convention de subvention complétée
- une attestation honneur.

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_attestation_honneur.pdf

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_formulaire_demande_subvention.pdf

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_convention.pdf

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Le SIEIL, Syndicat Intercommunal d’Energie d’Indre-et-Loire, vient de lancer en nov 2012 un appel d’offres pour l'installation de 100 bornes de charge pour véhicules électriques avec deux cents bornes de plus « en option ».

Cette initiative est une première en France puisque le SIEIL est le premier syndicat intercommunal à mettre en œuvre un projet de cette ampleur à l'échelle départementale.

« Les premières installations pourraient avoir lieu à la fin du premier semestre 2013 » précise, Jean-Luc Dupont, Président du SIEIL,  avant de poursuivre : « On n'a pas encore de notion de coût : on ne sait pas ce qu'il restera à la charge des collectivités, on le saura d'ici la fin de l'année quand on aura eu les réponses des entreprises à l'appel d'offres. »

Au total, une centaine de communes auraient candidaté pour installer une ou plusieurs bornes dans le cadre de cet appel d’offres groupé.

Le devoir d’exemplarité des collectivités:

« Si les collectivités ne montrent pas l'exemple, qui va le faire ? », demande le maire de Saint-Flovier, Francis Baisson.

Et pour les utilisateurs, l’accès à ces installations serait gratuit dans un premier temps afin d’amorcer la pompe.  
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Pour finir, l'agglo au nord de St-Etienne:  http://www.loireforez.fr/
il y a au moins un point de recharge à Chalain le Comtal (aire de covoiturage, sortie montrond-montbrison A72 direction Clermont; parking de covoiturage  réalisé par la Communauté d’agglomération Loire Forez, la Communauté de communes du Pays de Saint-Galmier et le Conseil général de la Loire; ouvert depuis le 16 juillet 2012).
Le parking comporte 78 places dont deux places pour les personnes à mobilité réduite et deux autres équipées de bornes d’alimentation à destination des véhicules électriques (avec possibilité de recharge totale en 8 heures), ainsi que trois places d’arrêt-minute et un abri de neuf places pour les deux-roues.
Deux lignes de bus du réseau TIL devraient la desservir: la ligne 101 reliant Montrond-les-Bains à Saint-Etienne et la ligne 105 Balbigny - Saint-Etienne.
Pour utiliser ces bornes il faut s'adresser à la communauté d’agglomération de Montbrison www.loireforez.fr qui en a la gestion.



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vente voiture électrique en France : histogramme 2010, 2011, janv-oct_2012

Ventes de voitures électriques en 2012

Immatriculations de voitures électriques par mois sur 2012

dyerware
MoisVolume
Janvier311 voitures
Février406 voitures
Mars483 voitures
Avril395 voitures
Mai564 voitures
Juin112 voitures
Juillet594 voitures
Août960 voitures
Septembre514 voitures
Octobre763 voitures
Novembre-
Décembre-
TOTAL5102 voitures

Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2012

Ce graphique est mis à jour chaque mois, lorsque nous réceptionnons le nombre d’immatriculations de voitures électriques.
dyerware
ModèleVolume
Bolloré BlueCar1464 voitures
Citroën C-Zero1263 voitures
Peugeot iOn1251 voitures
Nissan LEAF452 voitures
Mia295 voitures
Renault Fluence285 voitures
Mitsubishi i-MiEV23 voitures
Smart Fortwo22 voitures
Volkswagen Golf15 voitures
Renault ZOE12 voitures
BMW Serie 110 voitures
Tesla Roadster10 voitures
TOTAL5102 voitures

Ventes de voitures électriques en 2011

Immatriculations de voitures électriques par mois sur 2011

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Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2011

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ModèleVolume
Citroën C-Zero645 voitures
Peugeot iOn639 voitures
Bolloré BlueCar399 voitures
Renault Fluence396 voitures
Mia249 voitures
Think City110 voitures
Nissan LEAF83 voitures
Smart Fortwo Electric Drive52 voitures
Mitsubishi i-MiEV42 voitures
Tesla Roadster9 voitures
Volvo C30 E6 voitures
TOTAL2630 voitures

Ventes de voitures électriques en 2010

Répartition des ventes de voitures électriques par modèle sur 2010

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ModèleVolume
MINI Electrique50 voitures
Smart Fortwo Electric Drive34 voitures
Peugeot iOn30 voitures
Citroën C-Zero27 voitures
Renault Fluence ZE13 voitures
Tesla Roadster11 voitures
Think City11 voitures
Mitsubishi i-MiEV8 voitures
TOTAL184 voitures

Ref: http://www.automobile-propre.com/dossiers/voitures-electriques/chiffres-vente-immatriculations-france/

la "mission Hirtzman": le stationnement et les péages gratuits en ville pour les voitures électriques, et des aides pour les bornes?

Oct 2012  lancement de la "mission Hirtzman", du nom du haut fonctionnaire de Bercy qui en a été chargé, et qui vise à faciliter l'essor de la voiture électrique et des bornes de recharge au niveau national.  Les ministères de l’écologie, des transports et du redressement productif ont missionné Philippe Hirtzman pour prendre des mesures pour déployer des bornes de recharge notamment.

Les ministères de l’écologie (Delphine Batho), des transports (Frédéric Cuvillier) et du redressement productif (Arnaud Montebourg) ont missionné Philippe Hirtzman, président du conseil d’administration de l’INERIS, pour prendre des mesures qui permettront le déploiement des bornes de recharge pour VE et VHR.

La mission Hirtzman a pour objectif d’identifier tous les leviers potentiels pouvant faire émerger plus rapidement des VE sur nos routes. Outre le déploiement des bornes de recharge, des propositions supplémentaires seront faites, pour un budget de 50 millions d’euros et sous la forme d’appel à projets. Comme le terrain de prédilection du VE c’est la ville, ce sont les projets de déploiement de bornes dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants qui seront éligibles. Alors que curieusement, ce sont les personnes habitant à la campagne, en périphérie des grandes villes qui utilisent le plus leur voiture.





Enfin, la création d’un répertoire national des bornes de recharges est prévue pour mieux aiguiller et réguler les automobilistes souhaitant recharger leurs VE. A l’origine du projet : la Caisse des Dépôts, ErDF, PSA et Renault. Ils ont contractualisé mercredi 3 octobre, créant le GIREVE (Groupement pour l’Itinérance des Recharges Electriques de VEhicules). Ce « nouveau » service permettrait aux conducteurs de localiser et de réserver les bornes de recharge.

L’Etat est associé à ce projet, baptisé GIREVE, et d’autres partenaires pourront rejoindre cette initiative qui va dans le bon sens pour le développement du véhicule électrique.

Pour le service ChargeMap, qui œuvre à la localisation des bornes de recharge en France depuis maintenant un an et demi, il espère pouvoir être associé à cette démarche et les premiers contacts sont initiés dans ce sens.
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 "Ce que nous voulons, c'est qu'en plus d'un bonus à l'achat, il y ait un bonus d'usage", a déclaré Mme Batho lors d'une conférence de presse à Bercy. M. Montebourg a pour sa part indiqué que l'objectif était de mettre en place les mesures "avant la fin de l'année". Lors d'une réunion des ministres avec des professionnels (sociétés d'autoroutes et de parkings, fabricants de bornes, constructeurs automobiles...) à laquelle l'AFP a pu assister, les ministres ont notamment obtenu un accord de principe des gestionnaires d'autoroutes.

Interrogé par Mme Batho sur le "calendrier envisageable", Pierre Coppey, le patron de Vinci Autoroutes et de l'Association professionnelle des sociétés françaises concessionnaires ou exploitantes d'autoroutes (ASFA), a répondu: "Celui que vous fixerez, madame la ministre". "Il y a 4.000 voitures électriques en France, je ne pense pas qu'on va vous en enlever de la tirelire", a ironisé M. Montebourg, qui a indiqué que l'objectif était de mettre en place la mesure "immédiatement". Quant au stationnement à prix réduit voire gratuit, il concernerait tant les communes que les parkings privés, a expliqué le ministre.

Ces mesures --dont le coût n'a pas été précisé-- viennent compléter le plan de soutien gouvernemental annoncé en juillet pour aider la filière automobile, les constructeurs nationaux PSA Peugeot Citroën et Renault en tête, et qui misait déjà largement sur la voiture électrique. Le gouvernement avait également nommé Philippe Hirtzman afin de mener un "commandement unique" pour "accélérer" dans l'installation des bornes. Les experts s'accordent actuellement sur une fourchette basse de 2.000 à 2.500 bornes en accès public (hors autopartage type Autolib), alors que l'objectif fixé en 2009 était d'atteindre 400.000 bornes en 2020.

Le 81e Mondial de l'automobile, qui dure jusqu'au 14 octobre, a mis un accent particulier sur les véhicules électriques et hybrides. Un sondage Ifop publié par Dimanche Ouest France à l'occasion de l'ouverture du salon au public le week-end dernier, une courte majorité des automobilistes français est prête à acheter une voiture à 100% électrique, mais elle est plus motivée par la perspective de faire des économies que par la volonté de protéger l'environnement. La France n'est pas le seul pays à tenter de faire décoller la voiture électrique. L'Allemagne par exemple a un objectif ambitieux d'un million de voitures électriques sur ses routes d'ici 2013. La chancelière Angela Merkel a cependant reconnu lundi qu'il serait difficile de l'atteindre.

Début oct 2012, le gouvernement a confirmé la rumeur portant sur des décisions devant améliorer le coût d’usage de la voiture électrique. L’achat d’un véhicule est déjà bien aidé avec le bonus environnemental de 7000 Euros, pérennisé pour 2013.
Le gouvernement suit maintenant la piste des améliorations des coûts d’usage de la voiture électrique. Des « tarifs préférentiels » seront ainsi aménagés pour le stationnement urbain et l’utilisation de certaines autoroutes pour les véhicules électriques.
  • Disque de stationnement pour les voitures électriquesPour le stationnement des voitures électriques, on peut imaginer qu’il soit gratuit dans le centre des villes. Le club des Véhicules Écologiques avait ainsi proposé un disque vert permettant aux automobiles propres de stationner gratuitement 1h30. Sept villes l’utilisent déjà : Bordeaux, Alès, Puteaux, Orléans, Creil, Tassin-la-Demi-Lune, Avignon et Chamalières. D’autres villes étudient sa mise en oeuvre : Caen, Aix-en-Provence, Valenciennes et Antibes. Ce stationnement gratuit ne s’applique pas qu’au véhicules électriques mais concerne tous les véhicules écologiques : Voitures hybrides, GPL, GNV, Ethanol et petits véhicules au gabarit de moins de 3m de long. Le gouvernement pourrait généraliser son usage.
  • Sur le tarif préférentiel pour les autoroutes : seules certaines autoroutes pourraient proposer la gratuité ou un tarif réduit aux voitures électriques. Le gouvernement parle ainsi des autoroutes urbaines. On peut par exemple penser au duplex à Paris, qui vient terminer l’A86, ou à l’A6 qui traverse Lyon.

50 millions d’euros pour les bornes de charges

Le gouvernement annonce également le lancement d’un plan Marshall pour le développement de l’infrastructure de charge pour la voiture électrique. 50 millions d’euros d’aides au développement des bornes de charge seront mobilisé pour aider au financement des installations privées (centres commerciaux, stations-services, …) et chez les particuliers. Il devrait y avoir en France 400 000 bornes de charge en 2020 mais nous n’en comptons aujourd’hui que 2 500 environ, or autopartage de voitures électriques (Autolib‘ Paris, …).
Le ministre du redressement productif avait lui même fait le teasing de ces mesures en réalisant une véritable pub pour la Zoé.

Monday, November 26, 2012

quand un garagiste croit à la voiture électrique




Pourquoi avoir choisi de vendre ces voitures électriques de la marque "Mia", depuis début janvier 2012?
"Tout simplement parce qu'en 2011, il y a eu 5 fois plus de ventes de voitures électriques qu'en 2010. Et puis c'était aussi pour anticiper les évolutions des années à venir, où je pense que la voiture principale d'un foyer sera une hybride, et que la secondaire sera quant à elle électrique."

Quel est le véritable atout d'une électrique par rapport à une hybride, qui semble avoir elle avoir tous les avantages?
"Les hybrides permettent avant tout un gain de carburant, environ de 1 à 2L au 100. Une voiture électrique, elle, revient à 10 euros les 1000 km. Il n'y a pas photo."

Quels sont les perspectives en terme de clientèle pour vous?
"Nous contactons actuellement les collectivités locales, qui sont des clients potentiels, tout comme les entreprises. "L'autopartage" est aussi une vraie perspective pour nous."

Combien vaut une berline électrique chez vous?
"19 000 euros, tout compris. Aujourd'hui, une petite voiture diesel coûte 15 000 euros. Ici, pour 4 000 euros de plus, vous avez une voiture qui ne pollue pas, et qui ne vous coûtera rien en entretien: pas d'huile, donc pas de vidanges!"

Quand même, le design des voitures est relativement sommaire?
"Le design est imposé par le besoin de faire rentrer 4 personnes dans 3,19 m de longueur. Chez d'autres constructeurs, vous pourrez trouver des modèles disons plus "conventionnels", mais à un prix 30% plus élevé que chez moi."

Quelles différences peut-on observer entre une voiture classique et une électrique dans l'habitacle?
"Il n'y a pas de climatisation, ni de direction assistée. Mais la conduite est très souple. Il n'y que deux pédales, pas de levier de vitesse. Un bouton permet d'actionner la marche arrière. A part ça, tout fonctionne de la même manière."

Enfin, que dites-vous à vos potentiels clients pour les convaincre de passer à l'électrique?
"Que c'est un art de vivre, une démarche écologique. Et qu'ils découvriront le plaisir de conduire dans le silence, qu'ils avaient sans doute oublié."

Ref: http://www.zoomdici.fr/actualite/Voiture-electrique-ce-garagiste-y-croit-id116917.html

Voiture électrique: ce garagiste y croit