vélo électrique, aller plus vite et débrider, réglementation, astuce, énergie puissance, technologies, batterie. Cas d'Ancheer vélo pas cher.

Rappels: énergie cinétique et énergie potentielle

masse

énergie cinétique=  1/2 m v*v
et énergie potentielle=  m g h
h =hauteur à monter c'est de l'énergie
mais pour le dénivellé et % de pente--> c'est la puissance= énergie/seconde.
Il faut donc ces quantités "énergie" et "puissance".
C'EST LINEAIRE AVEC LA MASSE.
mais dépend au carré de la vitesse. On double la vitesse, alors l'énergie cinétique est * par 4.

Un vélo à assitance électrique VAE est plus lourd qu’un vélo classique, il y a donc un petit temps d’adaptation, surtout au démarrage et consomme plus d'énergie et a besoin de freins plus puissants. En outre on n’est pas obligé d’utiliser l’assistance électrique en permanence (sur le plat ou faibel descente).
Il y a typiquement  ≥3 niveaux d’assistance et on peut passer une bonne partie de la journée sans les utiliser sauf qu’à la moindre montée, au lieu de passer une vitesse, on enclenche l’assistance. On sent tout de suite la différence, on doit pédaler, mais avec le bon réglage et bonne réactivité (puissance) ce n’est jamais difficile.
Donc c'est le point principal d'un VAE:
Un VAE c'est une aide pour relier {énergie cinétique et énergie potentielle et puissance d'une pente}.
Dans ce mode VAE,  les vélos sont bridés à 25 km/h par la réglementation; on ne pourra monter une côte à plus de 25km/h d'où sur le plat ou descente il faut enlever l'assistance.

Il en existe également un autre, que certains nomment "speed bike" pour le distinguer. C’est la même chose, dans un format plus tout terrain et avec la possibilité de rouler jusqu’à 45 km/h en assisté. Par contre il est soumis à la réglementation des mobylettes! Achetez une moto électrique alors. C'est mieux.

Pour voir aussi les véhicules hybrides:
http://stephane-mottin.blogspot.fr/2012/08/comparaison-hybrid-essence-rechargeable.html

http://stephane-mottin.blogspot.fr/2012/11/la-nouvelle-generation-auris-2-hybride.html

Si vous voulez débridez un VAE 25km/h attention à ne brûler le moteur... voir en dessous comment faire.

En outre le porter en escalier, prendre le train ou sur des chemins trop rocheux nécessite de penser à cette masse. 19kg ou 29kg ce n'est pas la même chose.

Pensez aussi au vélo VAE pliable.

Quand la batterie est déchargée, vous vous retrouvez avec un vélo pesant un âne mort et on va à pied à 2.5km/h.

Le couple

Exprimé en N.m (newton * mètre), plus le couple est élevé plus la sensation de facilité est grande. C’est une valeur à regarder de près si vous comptez utiliser votre vélo électrique en montagne ou en zone vallonnée. Le couple peut aller de 15 à 85 Nm.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Newton_m%C3%A8tre
Elle représente le moment d'une force de 1 newton dont le bras de levier est de 1 mètre,
C'est une autre grandeur très importante. C'est le principe de la balancoire où votre enfant se met loin et vous proche du pivot et ca s'équilibre.
Bien qu'elle soit homogène à une énergie et égale à 1 joule, cette unité est employée spécifiquement pour les moments de force afin de rendre compte de la façon dont la grandeur est définie en génie mécanique.

Distance

Il est possible de faire 40 km en une journée sans aucune difficulté par exemple 2 aller-retours entre son travail et sa "sweet home" espacés de 10km (distance typique).
Pour des petites distances en ville sur du plat-->les gyroroues ou trottinettes électriques.

Energie sur du plat par jour: 40000m*100kg*(profil d'accélération+frottements).
Tester en réel vos chemins pour connaitre le comportement batterie/velo/modesAssistance

La forme du cadre

On considère qu’il y a trois façons d’être sur un vélo.

1. Sur le vélo de ville, on a le dos droit et le cadre est bas et ouvert. 
2. Si vous préférez être légèrement penché, il faudra opter pour un VTC, dont le cadre varie suivant les modèles.
3. Enfin les VTT sont des modèles sport où l’on est vraiment penché sur le guidon. On peut se déplacer en VTT en ville, même si l’inverse est moins possible.

Si vous devez le mettre dans une voiture ou le porter en escalier ou le stocker dans un bureau, il faut un VAE pliable.

Le moteur

Le moteur peut être installé à 3 emplacements différents : 

sur la roue avant, sur la roue arrière, sur le pédalier. Chacun a des avantages et des inconvénients.

• À l’avant, on achète un vélo pas cher. 
• À l’arrière on gagne en puissance.  
• Sur le pédalier, l’idéal en terme de confort et puissance; le vélo est équilibré.

Placé dans une des roues, le moteur peut gêner la réparation en cas de crevaison. S’il est installé dans le moyeu de la roue avant, il aura tendance à alourdir la direction et à rendre le vélo un peu instable. Sur un VTT, le moteur est souvent à l’arrière, car il favorise la propulsion.

Mode d’assistance

Les modèles "haut de gamme" comportent pour la plupart un capteur de force ou de couple (uniquement s'il est placé dans le pédalier puisque c'est la force exercée sur les pédales qui est détectée) : l’assistance est progressive, selon l’effort fourni par le cycliste. L’impression d’aisance et de confort sur la route est manifeste. La conduite se fait sans à-coup et, une fois ce système essayé, il est difficile de passer à un modèle moins perfectionné. Dans les gammes de prix bas ou moyen, les capteurs de pédalage sont prédominants. Ils fournissent une assistance dite « tout ou rien », livrée d’emblée à son maximum, dès qu’on appuie sur les pédales. Si elle est mal conçue, elle peut donner le sentiment d’être inadaptée au relief et de rendre le vélo moins facile à contrôler.

Niveaux d’assistance

Les vélos proposent de 3 à 6 niveaux d’assistance, à sélectionner via la console fixée au guidon, en fonction de votre forme et du relief.

La batterie

Plusieurs points doivent être pris en compte : 

1. son emplacement (sur le cadre ou le porte-bagage), son poids, son étanchéité et même la marque (Panasonic et Bosch sont pas mal du tout).
2. L'énergie en watt.heure  ; au niveau de l’autonomie, elle doit offrir au moins 50 km et certains modèles peuvent monter jusqu’à 150 km. En théorie de 360 Wh, l'énergie sur laquelle vous pouvez compter réellement avec une batterie 10 Ah × 36 V tourne plutôt autour de 250 Wh. Plus l’ampérage est élevé, plus l’autonomie est importante, et plus le voltage est élevé, plus la conduite VAE sera « facile ».
3. connaître le nombre de cycles de recharge. C’est en fait la durée de vie optimale de la batterie. Passé ce nombre, ses performances diminuent. Ce chiffre peut varier entre 200 et 1000...
4. montage/démontage/protection. remplacement
5. durée de recharge complète
6. Poids de la batterie.
7. prix d'une deuxième batterie.

Coût ~5ct pour 50km.

Certains fabricants mettent en avant des dispositifs visant à récupérer de l’énergie pour la batterie dans les descentes et au freinage mais quid des rendements?

Le lithium-ion a remplacé le plomb et les polymères. Cette technologie n’étant pas sensible à « l’effet mémoire », vous pouvez recharger votre batterie sans attendre qu’elle soit complètement à plat. Ne la laissez pas branchée en permanence, ses performances s’en ressentiraient. 

Évitez de la stocker au froid, le lithium-ion n’apprécie pas. 

Si vous restez plusieurs mois sans rouler, pensez à la recharger de temps en temps. Inutile de conserver une batterie de rechange. 

Enfin, sachez que ses performances baisseront de 8% par an même si vous ne l’utilisez pas.

module de contrôle

Ce petit module de contrôle est en général clipsé sur le guidon, quand il est fourni. Il indique le niveau d’assistance, l'état de charge de la batterie et la vitesse. Et parfois le nombre de kilomètres parcourus. Sur certains modèles, la console contrôle l’allumage des lumières : pratique !

Il faut distinguer d'une part le sélectionneur de niveau d'assistance placé généralement du côté gauche du guidon et d'autre part l'écran sur lequel sont affichées certaines informations.

Les options

Faites le tour des options. Voici ce que vous pouvez espérer/souhaiter avoir : aide de l'aide au démarrage, console de commandes, plusieurs niveaux d’aide.

• prise USB.
• éclairage
• porte-bagage 
• possiblilité d’y fixer des sacoches supportant jusqu’à 25 kg. 
• porte-bagage sur l’avant pour y fixer un panier.
• une béquille pour se garer n’importe où.

le prix du vélo et marque

les marques, c'est comme pour les autres produits et investissements sur 4-7ans. voir aussi qualité SAV.

Les premiers prix sont souvent des modèles qui vont vous poser des problèmes et entraîner des dépenses supplémentaires au fil des mois. Donc lire les tests et avis des professionnels.

Les gammes:

• Premier prix à 500€
• Milieu de gamme entre 1000 et 2000€
• Haut de gamme dès 2000€

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Cas du Ancheer Vélo Electrique 26" e-Bike VTT Pliant 36V 250W Batterie au Lithium de Grande Capacité et le Chargeur Premium Suspendu et Shimano Engrenage

vélo à 1000€ (avril 2018 et livré mais à monter)-> multi-solde et reduc(s): 450€ au final
mon choix = un VTT pliant très soldé (1000€-->450€).

avec les 20% d'aide de l'état (avant le 31 janvier 2108; mais d'autres villes agglo vont prendre le relais, i hope) et lors d'achat sur certains site, ce vélo m'est revenu à 600-20%-->480 et -10% soit ~440€.

Marque: Ancheer (chinois)

Batterie au lithium (36V / 8Ah) soutient 35 km (15miles) de conduite.
Avec un travail à 10km et dénivellé 600 et 450m (lieu travail) et moi à 80Kg: autonomie de 2 aller/retour en assistance "min" et donc un peu des sport... Je suis à ~9Wh/km en moyenne et à 20km/h en moyenne pour la descente (30min pour 10km) et 40min pour la montée vers chez moi...

Batterie au lithium "intelligente" et système de recharge avec seulement 4-6 heures recharge. 2,2 kg.

Voir ci-dessous.
Le phare LED lumineux et très bon klaxon.

Alliage d'aluminium léger et robuste. La fourche avant est en acier au carbone à haute résistance. Les roues avant et arrière = en aluminium à double couche. Matériel de peinture anti-rouille.
Full suspension.

Roues de 26 pouces avec des pneus épais anti-dérapant résistant. Convient pour sentier de montagne, de pluie ou de neige.

VTT pliable avec frein à disque avant et arrière et 21 vitesses Shimano (7*3 avec 3 pédaliers) Système d'engrenages OK. 3 pédaliers (c'est l'ancienne génération) maintenant un seule et batterie plus puissante et plus de modes... Bouton  à 3 modes/vitesses.

Le SAV est réactif mais délicat de se fournir en pièces détachées...

Les moins

La batterie dans une sacoche ça fait un peu bidouillage

Les soudures pas 100% soignées

Le poids (27kg)

Le montage :

Il faut monter la roue avant, le guidon, les pédales, la béquille, les gardes boue et installer la batterie en essayant de cacher un peu les câbles.

Oubliez la notice qui fait 2 pages et qui n'est pas clair et allez sur la chaîne youtube de Ancheer : on voit un gars qui le monte de A à Z.

Connaissances importantes concernant l'assemblage précis:

- Réglage du HeadSet

- Réglage des freins à disque

- Réglage du circuit de Shimano

Photos

---et en noir:

https://www.amazon.fr/Ancheer-Electrique-Batterie-Capacit%C3%A9-Engrenage/dp/B073VP7PZG
620€+10€

630€ (amazon vendeur Chinois expédition UK)--> -20% état-->504€

priceMinister

http://www.priceminister.com/offer/buy/2165925287/ancheer-26-pouces-36v-velo-de-montagne-de-puissance-electrique-pliable-avec-batterie-lithium-ion.html
614.40€
(soldé -30% à l'origine 878,3€)
mais plus de réduc par coupon et back
livraison gratuite
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Vous gagnerez : 3 210 Super Points membre priceClub
Soit   32,10 € de réduction sur votre prochaine commande.
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donc à payer par carte oy paypal
611.16€

-20% de l'état après ; donc en final 489€  
puis 32.1€ de reduc sur prochain article priceMinister.
in fine 457€.

pour le monter: video(s) de la chaine de Ancheer

https://www.youtube.com/channel/UCtl3IkK0U0GqIL7c8AJf4pA

pour bricoler le mode purement électrique

Dans la boîte controleur, vous trouverez un accélérateur à poignée torsadée que vous devrez installer vous-même si vous voulez un mode purement électrique où vous pouvez faire fonctionner le vélo sans pédaler (juste une poignet à tourner). Ce n'est pas légal à utiliser dans certains pays en Europe, ce qui explique pourquoi il n'est pas installé par l'usine.
Une poignée de guidon plus courte est fournie et vous devrez dévisser  la boîte noire du contrôleur. Le montage prend environ 15 minutes. Les instructions sont dans un anglais relativement pauvre et il est facile de manquer la partie qui explique que vous devez appuyer sur le bouton '-' sur le panneau de commande jusqu'à ce que toutes les lumières d'assistance se soient éteintes. Alors seulement, l'accélérateur fonctionnera.
https://www.youtube.com/watch?v=6OtKuN1N2Jw&t=346s

pour le débrider et atteindre 32Km/H et non pas que 25km/h

Si vous avez envie d'un peu de vitesse supplémentaire, vous pouvez débrancher le fil blanc qui limite le moteur à 25km/h (15.5 mph) réglementé par l'UE. Cela vous donne quelques km/h supplémentaires qui vous permettront une vitesse de "croisière" à un confortable 32.2km/h (20 mph).
https://www.youtube.com/watch?v=eNknHHA5Yfc

overview et tests très complets (en anglais)

https://www.youtube.com/watch?v=lHApYP9ry08

What broke on my Ancheer Electric Bicycle after almost 3000 miles on it
https://www.youtube.com/watch?v=laPPI0cmnik

qq remarques

En termes de spécifications, le moteur 250W est alimenté par une batterie de 36V 8Ah ce qui est un peu faible car on a maintenant plutôt du 11Ah (mais vélo à >800€ avec reduc) d'où les soldes sur amazon et priceMinister d'Ancheer...

Des vitesses Shimano d'entrée de gamme avec trois plateaux à l'avant et sept pignons à l'arrière. C'est en contraste avec d'autres modèles que nous avons vus qui ont juste un plateau et plus d'engrenages à l'arrière. La vitesse de l'Ancheer est assez faible, il n'est donc pas vraiment possible d'aller beaucoup plus vite que 40km/h.

Des freins à disque, à l'avant et à l'arrière: mécaniques plutôt qu'hydrauliques, mais ils font encore un travail décent. En avant est sans marque et n'est pas réglable. C'est relativement difficile, mais c'est préférable étant donné le manque d'ajustement ou de lock-out.

Notez que contrairement à la selle, les roues avant et arrière ne sont pas à démontage rapide: elles nécessitent une clé de 15.
Le panneau de contrôle de base (voir photo ci-dessus) avec des boutons pour la puissance et l'augmentation ou la diminution du niveau d'assistance. Les LED s'allument pour les niveaux bas, moyens et élevés, et il y a aussi une jauge de batterie et dessous, un interrupteur pour la lumière avant et un bouton de klaxon.

Le vélo est livré avec une béquille pré-équipée et un réflecteur arrière mais, étrangement, pas de lumière LED arrière.

Tyres: Chayoyang 26in tyres Handlebars: Aluminum Alloy Lithium battery: 36V Charging time: 4-6 hours Motor: 250W high speed brushless gear motors Saddle tube: Aluminum Alloy seat tube Meter: 3-speed smart meter button Pedal: Aluminum Alloy Pedal Headlight: Bright LED headlamp and horn Front and rear wheels: Double layer Aluminum Alloy wheel (Rainbox DX-3000) Wheel Diameter: 26 inch Seat Height: 30.4-39 inch Handlebars length: 26.7 inch Vehicle weight: 20kg Battery weight: 2.2kg  Load capacity: 150kg (over 120kg not recommended) 

charger-42 V-2 a-dc

Chargement convient pour 10 Series & # nitrure ; chaque 3.6 V ou 3.7 V & # Carbide PCB ; cellule de batterie au lithium Lot & # nitrure ; 18500 18650 26500 14500 14650 17490 cylindrique Lithium Battery Pack, et polymère au lithium Battery Pack & # Carbide PCB ;

Tension d'entrée : AC 100-240 V, 50/60 Hz; Tension de sortie : 42 V (Fit pour la batterie 36 V; Courant de sortie : 2 A

LED rouge lors de la charge, LED verte lorsqu'elle est complètement chargée.

Il est normal que le chargeur ait une certaine température lors de la charge.; Lorsque la batterie est entièrement, automatiquement converti en mode de charge flottante, vous n'avez pas à vous soucier du temps de charge est trop long des dommages à la batterie. Remarque : les différents pays utilisent différents voltage. Veuillez comparer et de vérifier la prise/interface/terminal/tension avant de passer la commande.

https://www.amazon.fr/Cycbt-Chargeur-batterie-%C3%A9lectrique-Batteries/dp/B0768S2JS4

ASIN B0768S2JS4

https://fccid.io/R-REM-Wde-DPLC084V42

prix de 55€ ce modèle à 20€+15€livraison=35€ (autre modèle).

conclusion

Si vous voulez acheter votre premier e-bike, l'Ancheer est un bon rapport qualité-prix. Il est construit à un prix bas, alors ne vous attendez pas à des composants de qualité supérieure.

Pour voir un modèle proche (non pliable et ancien) d'Ancheer:
https://www.techadvisor.co.uk/review/accessories/ancheer-electric-mountain-bike-review-3669577/

Cas du vélo électrique pliant RICHBIT RT-860

896 € (aliexpress; chinois)

Bien noté sur les sites pro.

Son moteur et sons système d’assistance sont très réactifs, ce qui rend les balades en forêt avec du dénivelé, agréables tant il est facile de franchir les obstacles et de redémarrer avec une bonne puissance. Le manœuvrer est un vrai jeu d’enfant. Cela est dû notamment à son poids beaucoup plu léger que la moyenne. En sommes, le RIHCBIT RT-860 est un bon vélo à assistance électrique. Il n’est  pas si cher aux vues de ses performances.

• 36V/12.8Ah--> 250 W
• batterie LG
• 3.5Kg
• étanche
• batterie management système
• speedmeter et LCD-moniteur complet
• 23Kg
• USB et system mécanique pour tenir votre smatrphone
• éclairage très bon des systèmes de contrôle sur guidon

photos

https://www.amazon.fr/gp/product/B077HS5FKS/ref=s9_acsd_simh_hd_bw_bWsw9v_c_x_w?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=merchandised-search-3&pf_rd_r=B7S4GQ5FAE5N1SAGESYQ&pf_rd_t=101&pf_rd_p=dfe19cac-49a8-5f65-96ba-4a2abfa12259&pf_rd_i=485936031

Ref

https://electrifiant.com/test-avis-richbit-rt860/

innovation des smartphone/téléphones à moins de 100euros avec 4G & écran 2K (ou très petit) & android ≥7 (et liste des tel pour MAJ) et... stratégie

Liste des tél qui peuvent être MAJ en 7.0 (été 2017):
http://www.frandroid.com/android/mises-a-jour-android/363539_android-n-liste-terminaux-mis-a-jour

En premier, un smartphone est

1. un ordinateur complet avec E/S Wifi et wifi direct (hotspot to share wifi), BT 4 et USB 3, clavier/écran et quelques boutons, avec CPU quadri-coeur, GPU, ≥1 Go de RAM et ≥8 Go de stockage, autres puces électroniques...
2. un stockage via SD (mémoire interne extensible) avec compatibilité SDXC (max 256Go), et E/S via connecteur SD
3. connecteur(s) carte SIM,
4. un téléphone cellulaire multibande, 
5. un/deux (trois) appareils "photo/video", 
6. une/plusieurs leds pour flash --> lampe électrique, communication optique/opto-électronique,
7. un système d'entrée/sortie sonore (micro, prise jack, Haut-parleur, bouton volume)
   on peut donc l'utilise pour faire du controle via une sortie jack analogique par exemple TriggerTrap (pour déclencher un appareil photo ou autre)
   https://medium.com/triggertrap-playbook/triggertrap-for-ios-and-android-is-now-open-source-a194350e9cfc
8. une radio, 
9. une batterie (amovible) et donc un stockage d'énergie,
10. un GPS, 
11. un gyroscope (capteur pour repérer précisément la position et l'orientation de l'appareil dans l'espace) mesure de vitesse angulaire, 
12. un g-sensor, (accéléromètre, un capteur de mouvement qui permet de mesurer l'accélération linéaire de votre smartphone), 
13. un magnétomètre (compas).

Android is a Linux distribution according to the Linux Foundation, Google's open-source chief Chris DiBona, and several journalists. Others, such as Google engineer Patrick Brady, say that Android is not Linux in the traditional Unix-like Linux distribution sense; Android does not include the GNU C Library (it uses Bionic as an alternative C library https://en.wikipedia.org/wiki/Bionic_(software)) and some of other components typically found in Linux distributions.
https://developer.android.com/index.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Rooting_(Android)

Je vais prendre comme exemple quelques sociétés "européennes" (made by or made in??) pour le domaine des smartphones à 100€ (été 2017). On voit qu'il y a convergence technique.

Jelly, un projet Kickstarter

Commençons par un téléphone "le plus petit" avec 4G et 7.0
https://www.kickstarter.com/projects/jellyphone/jelly-the-smallest-4g-smartphone

Unihertz is based in Shanghai and our team has over 10 years’ experience in cellphone design and manufacturing. Before creating our own products, we worked with many world-class cellphone brands in the past. After our success with our previous product, we have greatly improved and evolved our concepts and processes. We are excited to use Kickstarter as the launch pad for our best product.

Son écran de 2,45 pouces a une résolution de 240 x 432.
Dimension: 93 x 13 x 43 mm.
Il pèse 60g avec batterie.
Mais pour le reste, il sera à même d’assurer n’importe quelle tâche grâce à son processeur quad-core cadencé à 1,1 GHz, un appareil photo de 8 mégapixels au dos et 2 mégapixels à l’avant, ainsi qu’une batterie de 950 mAh. De quoi tenir 3-5 jours avec un usage normal.
Le Jelly se décline en deux modèles :
79€, une version standard avec 1 Go de RAM et 8 Go de stockage,
95€, une version Pro avec le double (2 Go de RAM, 16 Go de stockage).
From Aug 10th, 2017, the price of Jelly Pro will resume to the retail price of $125 and we don't sell Jelly anymore. The accessories will be the same discounted prices until further update. 

Un slot SD permet d’étendre la capacité de stockage, bien sûr.
On y trouve aussi un GPS+ gyro...
Certes, la bande des 700 MHz (B28) n'est pas de la partie, mais celles des 800, 1 800 et 2 600 MHz sont bien là, soit l'essentiel pour profiter de la 4G chez tous les opérateurs du territoire. L'autre bonne nouvelle pour ce produit, c'est la présence, sous la batterie (amovible), de 2 logements pour carte nano SIM en cohabitation avec l'espace pour la carte microSD (voir photo ci-dessus). Pas besoin de choisir — alors que c'est encore trop souvent le cas sur les mobiles double SIM — entre l'extension de stockage ou une seconde carte pour les communications !
 $9 to get one extra battery, or add extra $10 for one Armband, or add extra $19 for both.

Le Jelly étant un projet Kickstarter, il faudra le financer… ce qui est déjà très largement le cas.
~11000 contributeurs ont engagé ≥1 200 000 $ pour soutenir ce projet!!!

Le prix d’un appareil (le Jelly standard) est actuellement de 79 $ avec une livraison prévue en août 2017. Trois couleurs sont proposées : blanc, bleu et noir.
http://www.lesnumeriques.com/telephone-portable/jelly-plus-petit-smartphone-4g-monde-en-campagne-kickstarter-n62711.html
http://www.journaldugeek.com/2017/05/06/jelly-un-tout-petit-smartphone-4g-sous-android-nougat/

jelly étanche et anti-choc??
4G (1SIM)+2G(l'autre SIM) for the use of 2 SIM cards. We will keep working on it and hope we can make 4G+4G in Q4 2017...
à tester dès réception.

En outre l'effort est tout relatif pour l'optimisation de l'écran tactile sur la face avant, puisque la dalle n'en occupe que 41 %!
En fait le but est aussi de le relier à un vrai ordi pour avoir du 4G et les fonctions smartphones. L'écran n'est qu'un moyen temporaire de sortie pour le paramètrer et téléphoner/SMS.

Wiko

Wiko a annoncé deux nouveaux mobiles, les Sunny 2 (bof) et Jerry 2 (90€) après le Mobile World Congress de 2017 mais sans 4G.

http://www.lesnumeriques.com/telephone-portable/wiko-annonce-deux-nouveaux-mobiles-sunny-2-jerry-2-n65015.html

Contrairement à Archos, son concurrent, Wiko ne conçoit pas ses appareils en France, mais les produits sont importés et commercialisés via la PME Wiko Mobile, basée à Marseille. Ceux-ci utilisent généralement le système d'exploitation Android.
La société Wiko Mobile est fondée en 2011 à Marseille par Laurent Dahan en partenariat avec la société chinoise Tinno dont elle est une filiale à 95 %.
Les smartphones Wiko sont basés sur des composants de la société MediaTek. Cette dernière ne livrerait pas les sources de ses drivers ce qui empêcherait la portabilité de versions alternatives d'Android comme celle de CyanogenMod. Une pétition a été lancée pour demander à MediaTek la publication de ses sources.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Wiko

Archos

Créée en 1988, le nom de l'entreprise est l'anagramme de CROHAS, du nom de son créateur, Henri Crohas, actuel président du conseil d'administration.
L'entreprise vend principalement dans les années 1990 les lecteurs Overdrive (disque dur et CD), et le Scandoubler pour Commodore Amiga, puis les smartphones à partir de janvier 2014.
Les produits Archos sont principalement vendus en Europe. Fin 2004, l'opérateur de télévision par satellite EchoStar Communications investit 10 millions de dollars dans la société Archos en échange d'une participation de 26 % à terme.
partenariat avec ZTE/Nubia:
http://www.lesnumeriques.com/telephone-portable/archos-diamond-alpha-volonte-haut-gamme-a-349-euros-n63847.html
Il existe bcp de modèle à 100€.
http://www.lesmobiles.com/telephones/mobiles_archos.html
http://www.gsmarena.com/archos-phones-90.php

Quelques innovations comme le Stockage Fusionné Archos

Le Stockage Fusionné Archos est une technologie développée par ARCHOS qui permet d'étendre la mémoire interne de votre appareil grace à une carte micro-SD.
Par défaut, la mémoire globale de votre appareil est séparée entre la mémoire interne et la mémoire externe (caractérisée par votre carte micro-SD).
Par exemple, si votre appareil possède une mémoire de base de 8 Go et que vous activez le Stockage Fusionné Archos après avoir inséré une carte micro-SD de 64 Go, le système vous indiquera que vous disposez d'un total de 72 Go
Comment activer le Stockage Fusionné Archos ?
http://faq.archos.com/index.php?action=artikel&cat=17&id=419&artlang=fr
Après le redémarrage, la mémoire de la carte micro-SD aura fusionnée avec votre mémoire interne et vous ne verrez plus apparaitre votre carte depuis un ordinateur ou depuis votre appareil.
A noter que l'option Installer la carte SD dans la partie Stockage des paramètres est toujours visible mais cela n'a aucun effet une fois le Stockage Fusionné Archos activé.

Archos Sense 55DC

On peut trouver l'Archos Sense 55DC (sorti 02/2017) à 110€.
L'ARCHOS Sense 55DC intègre deux caméras: 13MP avec autofocus et flash LED + 2MP à l’arrière et 5MP à l’avant. Le double capteur assure une image plus nette avec plus de détails. Il offre un mode très grand angle, la possibilité de modifier la profondeur de champ à postériori ou encore de générer des effets Bokeh.
USB Type-C 3.0
Hardw
CPU : Mediatek MT6737, Quad-Core 1.5GHz
GPU : Mali T720
RAM : 2GB, DDR3
Internal Storage : 16 GB
Expandable Storage : Micro SD card, up to 128GB
écran
Diagonal Size : 5.5 inch
Resolution : 1280 x 720 (HD)
Technology Type : IPS, Full lamination, Curved 2.5D edges

Data Rates : 150Mbps / 50Mbps in 4G
Battery Size : 3000 mAh

lecteur d’empreintes digitales
ARCHOS Apps preinstalled : ARCHOS Video & ARCHOS Files
https://www.archos.com/fr/products/smartphones/sense/archos_sense55dc/index.html#specs

Sense 55s

Téléphones de juin 2017:
Sense 55s à 139€
http://labo.fnac.com/actualite/archos-sense-55s-un-prix-canon-pour-le-smartphone-a-ecran-sans-bord/
L'écran est une dalle tactile Full HD en base IPS de 5,5 pouces, soit une définition de 1920 x 1080 px sur une diagonale de 14 cm.

Gigaset

Gigaset Communications est une société allemande spécialisée dans les objets communicants et la téléphonie. Elle a son siège à Düsseldorf et existe en tant que tel depuis le 1er octobre 2005 après la dissolution de Arques Industries. Précédemment il s'agissait de la division téléphonie de Siemens.
Très connu dans le domaine des téléphones sans fil pour la maison, elle se lance dans le smartphone.
le GS160 est à 100€.
Ce smartphone arbore donc un écran IPS de 5 pouces affichant une définition HD (1280 x 720 px sur 12,7 cm de diagonale). Derrière s'agite une puce Mediatek MT6737 avec ses quatre cœurs cadencés à 1,3 GHz, un GPU Mali-T720 MP1 et 1 Go de RAM. Côté photo, le module principal pointe à 13 Mpx tandis que le frontal est limité à 5 Mpx. Question connectique sans fil, on retrouve l'habituelle compatibilité 4G, le Bluetooth 4.0 et une puce GPS. Le tout est complété par un lecteur d'empreintes au dos, une prise micro-USB ainsi que deux emplacements SIM et un emplacement microSD pour étendre la mémoire de 16 Go. Enfin, la batterie — amovible ! — pointe à 2500 mAh et tout ce beau monde est animé par Android 6.0 et pas de mise à jour!
http://www.lesnumeriques.com/telephone-portable/gigaset-gs160-p39095/test.html

bornes de recharge électrique pour voiture/véhicule électrique: saintt-etienne <---->Lyon; subvention pour l'achat d'un vélo à assistance électrique de Grand Lyon; appel d’offres pour l'installation de 100 bornes de charge pour véhicules électriques.

St-Etienne agglo:

Parking Gare Saint Etienne - Chateaucreux
44 Rue Ferdinand,
42000, SAINT ETIENNE
3 prises de charge normale
Recharge gratuite 
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Auto Diffusion Saint-Etienne (Concession Renault)
(là où il y a Renault, la route parallèle à Rue barroin (nord pole optique)
5 rue Claude Odde, 42007, SAINT-ETIENNE
7 prises de charge
Recharge payante
2 points de charge rapides à l’extérieur.
Badge nécessaire : se renseigner à l'accueil
Les autres points de charge se trouvent dans les ateliers et sont réservés aux dépannages et réparations.
Les bornes de charge rapides sont réservées uniquement aux détenteurs de véhicules électriques Renault. 
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 Nissan Automobiles du Levant
rue Auguste Guitton 42000 Saint Etienne

 Borne de charge rapide mise à disposition par la concession.
L'accès est réservé aux possesseurs d'une voiture électrique Nissan.
Recharge gratuite
Il est nécessaire d'appeler avant de se rendre sur place pour recharger. 
 ---------

Conclusion:
Il semble qu'il n'y ait que 3 points de recharge sur ST-ETienne agglo dont 2 privés.

Fin novembre 2012, les recherches "voiture(s) électrique(s)" sur http://www.agglo-st-etienne.fr ne donnent rien sauf "véhicules électriques" qui donne:
"Le constructeur Renault ne s’y est pas trompé en retenant 2 sites phares du renouveau stéphanois pour le lancement de ses véhicules électriques" nov 2001...

http://www.e-totem.fr/ ne renvoie pas de point de recharge (fin nov 2012)!!!

Et pourtant,
après un premier prototype présenté il y a près de deux ans lors de la Biennale Internationale du Design de Saint-Etienne (en 2010), le groupe Hervé lance, à travers sa filiale CEL, la commercialisation de sa station de charge photovoltaïque SUDI (Substainable Urban Design & Innovation).

Fondée en 2004, la société CEL est spécialisée dans le domaine des énergies renouvelables : bois énergie, solaire thermique, photovoltaïque et maintenant recharge solaire avec la borne SUDI.

Cofinancée par l’Union Européenne, la borne SUDI se compose d’une ombrière de 34 m² capable de générer jusqu’à 4860 kWh/an et de couvrir les besoins en charge (50 km/jour) de deux véhicules électriques. L’accès à la borne s’effectue avec une carte RFID et un écran utilisateur 17 pouces donne accès à de nombreuses fonctionnalités : accès internet, réservations, publicités, informations…).
Installée en seulement une semaine, la borne SUDI intègre un toit articulé qui lui permet d’adapter facilement l’inclinaison pour une exposition maximale à la lumière.

Au niveau de l’alimentation, la station est raccordée au réseau électrique ce qui permet de réinjecter l’énergie générée par les cellules photovoltaïques si aucun véhicule électrique n’est en charge.
Ref: http://www.avem.fr/actualite-charge-solaire-cel-lance-la-commercialisation-de-sa-station-sudi-3663.html
http://www.pages-mt.fr/docs/SUDI-plaquette-issuu2.pdf


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entre les 2 agglo:

Mc Donald's Solaize
Route de Chasse – RD312 – Le Rieux ,
69360, SOLAIZE
1 prise normale
gratuit
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Gare SNCF Vienne
3 rue Emile Romanet 38200 Vienne
3 prises normales
Parking public
Sous barrière / dans le silo au RDC a l'entre a droite.
Entrée 2B à gauche.
https://www.resaplace.com/?p_poche=0000000252
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Lyon agglo

Silencieuse, non polluante, dotée d'une autonomie de près de 100 km et d'une vitesse maximale de plus de 80 km/heure, la voiture électrique est une alternative plus que convaincante aux véhicules à essence pour les déplacements urbains. Porteuse d'innovation et de modernité, cette démarche s'est traduite par l'implantation de bornes de recharge sur la totalité des parcs et par la gratuité de cette prestation proposée aux propriétaires de voitures électriques.
http://www.grandlyon.com/La-voiture.50.0.html

 
Oullins et environs:
 Parking Arles Dufour
27 rue Narcisse Bertholey 69600 Oullins
 Parking public
Sous barrière / Extérieur
Les bornes sont au niveau 1 sur les places handicapées.
2 prises de charge normale 


LYON sud:
 Parking Tony Garnier
16 avenue Tony Garnier 69007 Lyon
Entrée rue Jonas Salk
Demander l'accès aux bornes.
3 prises normales gratuites

 Norauto Gerland
72 av Tonny Garnier 69007 Lyon
1prise (gratuite) à vérifier?

 Parking Confluence
7 rue Paul Montrochet 69002 LYON
(au sud de bellecour)
3 places de parking avec 6 prises normales installées (mais aucune fonctionnelle le 17-08-2012). 
3h de parking gratuit de ce centre commercial (ouvert dès 8h30).


Au centre de Lyon:
 il existe au moins une douzaine de bornes dans les parking public payants...
Il semble n'exister qu'un point de borne de recharge rapide à
 Parking Saint-Antoine Quai Saint-Antoine 69002 Lyon
2  Bornes de charge rapide



Lyon Nord et Villeurbanne:

Parking Hôtel de ville Villeurbanne (proche de  gratte ciel)
38 bis rue Michel Servet, 69100, VILLEURBANNE
4 prises de charge normale
Parking public
Les bornes sont au niveau -1 sur les places handicapées

Parking Cité Internationale P0
Quai Charles De Gaulle, 69006, LYON
2 prises de charge normale
La borne est située au niveau -1.
Il faut demander l'autorisation avant de se servir de la borne  

Parking Cité Internationale P2
Quai Charles De Gaulle, 69006, LYON
1 prise de charge normale
La borne est située au niveau -1.
Il faut demander l'autorisation avant de se servir de la borne 

Parking Morand
11 bis place maréchal Lyautey,69006, LYON
2 prises de charge normale
Parking public
Les bornes sont au niveau -1.

 Parking Gare Part-Dieu
38 rue de la Villette 69003 Lyon
2 prises de charge normale; Parking public

 Parking Gare Part-Dieu
110 rue de Bonnel 69003 Lyon
 2 prises de charge normale
L’entrée du parking se situe sur la rue de Bonnel, 150 mètres avant le rond-point Rue de la Villette sur votre droite.
Le stationnement est payant.


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Remarque:
le transport (et le stationnement) est de la compétence des communautés de commune.
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news:
exemple de co-développement:
Bornes de recharge pilotées par horodateurs
- Parkeon et DBT-CEV remportent l’appel d’offres de Hyères en nov 2012:
http://www.avem.fr/actualite-bornes-de-recharge-pilotees-par-horodateurs-parkeon-et-dbt-cev-remportent-l-appel-d-offres-de-hyeres-3661.html

« La ville de Hyères représente un nouvel exemple de l'intérêt de la mutualisation des services de mobilité sur des horodateurs. A Hyères, Parkeon installera sa nouvelle génération d'horodateur kiosque T-PAL avec écran couleur, permettant d'offrir aux usagers un accès à de multiples services dont la recharge de véhicule électrique en partenariat avec DBT-CEV. » a indiqué Bertrand Barthélémy, Président de Parkeon.
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Attribution d'une subvention pour l'achat d'un vélo à assistance électrique ; Grand Lyon; 22 novembre 2011 ; http://www.grandlyon.com/Info.1164+M5bfa298dad1.0.html
Dans le cadre du plan modes doux 2009-2020, le Grand Lyon propose d'attribuer une subvention à tout habitant résidant sur le Grand Lyon qui fait l'acquisition d'un vélo à assistance électrique (VAE) à compter du 1er janvier 2012.

Le dispositif proposé par le Grand Lyon a pour ambition de développer l'usage du Vélo à Assistance Électrique. Il propose donc à chaque acheteur de lui rembourser 25% du prix d'achat TTC dans la limite de 250 € par matériel neuf acheté à compter du 1er janvier 2012.
Le dispositif de subvention est mis en place pour une durée initiale d'un an à compter du 1er janvier 2012 et pourra être reconduit après évaluation.
Ce dispositif s'applique à toute personne domiciliée dans une des communes membres de la communauté urbaine.

La subvention sera versée dans le cadre d'une convention conclue entre chaque bénéficiaire et la communauté urbaine.
Les intéressés devront déposer un dossier auprès de la direction de la voirie du Grand Lyon qui comprendra :
- un formulaire complété de demande de subvention accompagné des pièces justificatives requises,
- une convention de subvention complétée
- une attestation honneur.

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_attestation_honneur.pdf

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_formulaire_demande_subvention.pdf

http://www.grandlyon.com/fileadmin/user_upload/Pdf/activites/voirie/20111220_gl_voirie_vae_convention.pdf

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Le SIEIL, Syndicat Intercommunal d’Energie d’Indre-et-Loire, vient de lancer en nov 2012 un appel d’offres pour l'installation de 100 bornes de charge pour véhicules électriques avec deux cents bornes de plus « en option ».

Cette initiative est une première en France puisque le SIEIL est le premier syndicat intercommunal à mettre en œuvre un projet de cette ampleur à l'échelle départementale.

« Les premières installations pourraient avoir lieu à la fin du premier semestre 2013 » précise, Jean-Luc Dupont, Président du SIEIL,  avant de poursuivre : « On n'a pas encore de notion de coût : on ne sait pas ce qu'il restera à la charge des collectivités, on le saura d'ici la fin de l'année quand on aura eu les réponses des entreprises à l'appel d'offres. »

Au total, une centaine de communes auraient candidaté pour installer une ou plusieurs bornes dans le cadre de cet appel d’offres groupé.

Le devoir d’exemplarité des collectivités:

« Si les collectivités ne montrent pas l'exemple, qui va le faire ? », demande le maire de Saint-Flovier, Francis Baisson.

Et pour les utilisateurs, l’accès à ces installations serait gratuit dans un premier temps afin d’amorcer la pompe.  
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Pour finir, l'agglo au nord de St-Etienne:  http://www.loireforez.fr/
il y a au moins un point de recharge à Chalain le Comtal (aire de covoiturage, sortie montrond-montbrison A72 direction Clermont; parking de covoiturage  réalisé par la Communauté d’agglomération Loire Forez, la Communauté de communes du Pays de Saint-Galmier et le Conseil général de la Loire; ouvert depuis le 16 juillet 2012).
Le parking comporte 78 places dont deux places pour les personnes à mobilité réduite et deux autres équipées de bornes d’alimentation à destination des véhicules électriques (avec possibilité de recharge totale en 8 heures), ainsi que trois places d’arrêt-minute et un abri de neuf places pour les deux-roues.
Deux lignes de bus du réseau TIL devraient la desservir: la ligne 101 reliant Montrond-les-Bains à Saint-Etienne et la ligne 105 Balbigny - Saint-Etienne.
Pour utiliser ces bornes il faut s'adresser à la communauté d’agglomération de Montbrison www.loireforez.fr qui en a la gestion.



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la "mission Hirtzman": le stationnement et les péages gratuits en ville pour les voitures électriques, et des aides pour les bornes?

Oct 2012  lancement de la "mission Hirtzman", du nom du haut fonctionnaire de Bercy qui en a été chargé, et qui vise à faciliter l'essor de la voiture électrique et des bornes de recharge au niveau national.  Les ministères de l’écologie, des transports et du redressement productif ont missionné Philippe Hirtzman pour prendre des mesures pour déployer des bornes de recharge notamment.

Les ministères de l’écologie (Delphine Batho), des transports (Frédéric Cuvillier) et du redressement productif (Arnaud Montebourg) ont missionné Philippe Hirtzman, président du conseil d’administration de l’INERIS, pour prendre des mesures qui permettront le déploiement des bornes de recharge pour VE et VHR.

La mission Hirtzman a pour objectif d’identifier tous les leviers potentiels pouvant faire émerger plus rapidement des VE sur nos routes. Outre le déploiement des bornes de recharge, des propositions supplémentaires seront faites, pour un budget de 50 millions d’euros et sous la forme d’appel à projets. Comme le terrain de prédilection du VE c’est la ville, ce sont les projets de déploiement de bornes dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants qui seront éligibles. Alors que curieusement, ce sont les personnes habitant à la campagne, en périphérie des grandes villes qui utilisent le plus leur voiture.





Enfin, la création d’un répertoire national des bornes de recharges est prévue pour mieux aiguiller et réguler les automobilistes souhaitant recharger leurs VE. A l’origine du projet : la Caisse des Dépôts, ErDF, PSA et Renault. Ils ont contractualisé mercredi 3 octobre, créant le GIREVE (Groupement pour l’Itinérance des Recharges Electriques de VEhicules). Ce « nouveau » service permettrait aux conducteurs de localiser et de réserver les bornes de recharge.

L’Etat est associé à ce projet, baptisé GIREVE, et d’autres partenaires pourront rejoindre cette initiative qui va dans le bon sens pour le développement du véhicule électrique.

Pour le service ChargeMap, qui œuvre à la localisation des bornes de recharge en France depuis maintenant un an et demi, il espère pouvoir être associé à cette démarche et les premiers contacts sont initiés dans ce sens.
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 "Ce que nous voulons, c'est qu'en plus d'un bonus à l'achat, il y ait un bonus d'usage", a déclaré Mme Batho lors d'une conférence de presse à Bercy. M. Montebourg a pour sa part indiqué que l'objectif était de mettre en place les mesures "avant la fin de l'année". Lors d'une réunion des ministres avec des professionnels (sociétés d'autoroutes et de parkings, fabricants de bornes, constructeurs automobiles...) à laquelle l'AFP a pu assister, les ministres ont notamment obtenu un accord de principe des gestionnaires d'autoroutes.

Interrogé par Mme Batho sur le "calendrier envisageable", Pierre Coppey, le patron de Vinci Autoroutes et de l'Association professionnelle des sociétés françaises concessionnaires ou exploitantes d'autoroutes (ASFA), a répondu: "Celui que vous fixerez, madame la ministre". "Il y a 4.000 voitures électriques en France, je ne pense pas qu'on va vous en enlever de la tirelire", a ironisé M. Montebourg, qui a indiqué que l'objectif était de mettre en place la mesure "immédiatement". Quant au stationnement à prix réduit voire gratuit, il concernerait tant les communes que les parkings privés, a expliqué le ministre.

Ces mesures --dont le coût n'a pas été précisé-- viennent compléter le plan de soutien gouvernemental annoncé en juillet pour aider la filière automobile, les constructeurs nationaux PSA Peugeot Citroën et Renault en tête, et qui misait déjà largement sur la voiture électrique. Le gouvernement avait également nommé Philippe Hirtzman afin de mener un "commandement unique" pour "accélérer" dans l'installation des bornes. Les experts s'accordent actuellement sur une fourchette basse de 2.000 à 2.500 bornes en accès public (hors autopartage type Autolib), alors que l'objectif fixé en 2009 était d'atteindre 400.000 bornes en 2020.

Le 81e Mondial de l'automobile, qui dure jusqu'au 14 octobre, a mis un accent particulier sur les véhicules électriques et hybrides. Un sondage Ifop publié par Dimanche Ouest France à l'occasion de l'ouverture du salon au public le week-end dernier, une courte majorité des automobilistes français est prête à acheter une voiture à 100% électrique, mais elle est plus motivée par la perspective de faire des économies que par la volonté de protéger l'environnement. La France n'est pas le seul pays à tenter de faire décoller la voiture électrique. L'Allemagne par exemple a un objectif ambitieux d'un million de voitures électriques sur ses routes d'ici 2013. La chancelière Angela Merkel a cependant reconnu lundi qu'il serait difficile de l'atteindre.

Début oct 2012, le gouvernement a confirmé la rumeur portant sur des décisions devant améliorer le coût d’usage de la voiture électrique. L’achat d’un véhicule est déjà bien aidé avec le bonus environnemental de 7000 Euros, pérennisé pour 2013.
Le gouvernement suit maintenant la piste des améliorations des coûts d’usage de la voiture électrique. Des « tarifs préférentiels » seront ainsi aménagés pour le stationnement urbain et l’utilisation de certaines autoroutes pour les véhicules électriques.

• Pour le stationnement des voitures électriques, on peut imaginer qu’il soit gratuit dans le centre des villes. Le club des Véhicules Écologiques avait ainsi proposé un disque vert permettant aux automobiles propres de stationner gratuitement 1h30. Sept villes l’utilisent déjà : Bordeaux, Alès, Puteaux, Orléans, Creil, Tassin-la-Demi-Lune, Avignon et Chamalières. D’autres villes étudient sa mise en oeuvre : Caen, Aix-en-Provence, Valenciennes et Antibes. Ce stationnement gratuit ne s’applique pas qu’au véhicules électriques mais concerne tous les véhicules écologiques : Voitures hybrides, GPL, GNV, Ethanol et petits véhicules au gabarit de moins de 3m de long. Le gouvernement pourrait généraliser son usage.
• Sur le tarif préférentiel pour les autoroutes : seules certaines autoroutes pourraient proposer la gratuité ou un tarif réduit aux voitures électriques. Le gouvernement parle ainsi des autoroutes urbaines. On peut par exemple penser au duplex à Paris, qui vient terminer l’A86, ou à l’A6 qui traverse Lyon.

50 millions d’euros pour les bornes de charges

Le gouvernement annonce également le lancement d’un plan Marshall pour le développement de l’infrastructure de charge pour la voiture électrique. 50 millions d’euros d’aides au développement des bornes de charge seront mobilisé pour aider au financement des installations privées (centres commerciaux, stations-services, …) et chez les particuliers. Il devrait y avoir en France 400 000 bornes de charge en 2020 mais nous n’en comptons aujourd’hui que 2 500 environ, or autopartage de voitures électriques (Autolib‘ Paris, …).
Le ministre du redressement productif avait lui même fait le teasing de ces mesures en réalisant une véritable pub pour la Zoé.

La loi Grenelle 2, promulguée le 12 juillet 2010: favoriser le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables.

Grenelle de l'environnement

La loi Grenelle 2, promulguée le 12 juillet 2010, a pour but de favoriser le développement des véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Pour cela, cette loi met en place une série de mesures qui vous concerne :

• Constructeurs immobiliers : dès le 1er janvier 2012, les constructions d’immeubles (bureaux et habitations) équipés de places de stationnement couvert devront être équipés de manière à accueillir une prise de recharge pour véhicules électriques ou hybrides,
• Régies immobilières : un « droit à la prise » au profit des copropriétaires et des locataires. Le syndic doit inscrire à l’ordre du jour de l’assemblée générale, la question des travaux d’installations électriques intérieures permettant l’alimentation pour la recharge des véhicules électriques,
• Régies tertiaires : tout bâtiment équipé de places de stationnement destinées aux salariés doit être équipé pour recevoir des bornes de recharge pour véhicules électriques avant le 1er janvier 2015.

Le nombre d’emplacement de recharge devra représenter au moins 10 % de la totalité des places du parc de stationnement.

Pour en savoir plus sur cette loi, cliquez ici.

La 1ère aire de covoiturage avec bornes d’alimentation voiture électrique dans la Loire

 La 1ère aire de covoiturage avec bornes d’alimentation voiture électrique dans la Loire:

http://www.zoomdici.fr/actualite/La-1ere-aire-de-covoiturage-avec-bornes-d%E2%80%99alimentation-id123905.html?PHPSESSID=034a94fa12d519bc4c2b4d0e6a1c2757#

L’aire de covoiturage Loire Forez, située à Chalain-Le-Comtal, est la 1ère de cette ampleur dans le département de la Loire, à proximité d’une sortie d’autoroute (entre la route départementale 496 et l’autoroute A72).

Associant différents modes de transports
(voitures, abri deux-roues, 2 lignes de bus TIL, 2 bornes de rechargement pour les voitures électriques, 3 places d’arrêt-minute pour permettre la dépose des covoitureurs)
et intégrant des éléments forts au niveau du développement durable (revêtements spécifiques qui diminuent l’imperméabilisation des sols de cette aire, noues végétalisées entre les places et bassin de rétention pour drainer les eaux de pluies et permettre leur filtrage avant rejet dans le milieu naturel, mobilier entièrement en bois, tri des déchets directement sur place, lampadaires économes en énergie…), cette aire est particulièrement innovante.

Avec 78 places dont deux places pour les personnes à mobilité réduite (et propriété d’une réserve foncière attenante dans le cas où la communauté d’agglomération Loire Forez souhaiterait augmenter la taille de cette aire), elle répond à un réel besoin des habitants et connaît depuis son ouverture mi-juillet 2012 un succès très intéressant. Elle permet également d’accompagner les pratiques de covoiturage sur le territoire et elle est la première aire dans le département à avoir une implantation de bornes de rechargement pour les voitures électriques.

chargeur véhicule électrique partout? La prise fournie avec la citroen c-zero ou Peugeot Ion; passer de 10h à 10minutes pour recharger.

Pour le chargeur véhicule électrique, la "prise" fournie avec la citroen c-zero (ou Peugeot Ion) pour les offres de l'été 2012 est "10A" alors qu'avant c'était du 16A.

Dans le manuel la possibilité de "chargeur-prise" 16A:
6h à la place de 9h pour "remplir" les 16kWh en 220V (et refroidir batterie et  équilibrer tous les "packs").

SI on compte 25% de perte en chaleur et la conso du refroidisseur même pour des batteries à 18°C il faut compter consommer 16kWh*1.5=24kWh pour un plein "util pour 16kWh)
soit à 7ct/kWh-->128centimes. 
Si on tient au max 200km (mon record avec une C-0; du plat 45km/h max pas de chauffage ni rien de conso de ce type)
sinon c'est du 100km: 
donc 1.28€/100km.

Avec du 4l/100km et 1.5€*4litres=6€/100km alors
la gain "conso" (sans les frais huile des thermiques...) est d'un facteur 6 à 12.

--------------------------------------la recharge
Une mesure montre que c'est du 9A soit de l'ordre de 2000W (P=UI) soit la puissance demandée par un gros fer à repasser ou un four électrique ou un sèche linge...

En cette fin aout 2012, il semble que maintenant les voitures soient livrées avec un 10A alors qu’auparavant c’était 16A (j’en ai vu marqués 16A au garage).

Pour les distributeurs en ville (ou en campagne), une station de deux points de charge (en normal ou en rapide)  avec possibilité de gestion intelligente de la charge/supervision, c’est environ 20 000 €, et sans vraiment compter la part liée au fonctionnement (fourniture d’énergie, maintenance). C'est donc accessible à toutes les communes. Il reste le pb des batteries
une nickel-hydrure metal ou une lithium ion, ça ne se recharge pas de la même façon mais pour les lithium ions c'est plus tranquille (sauf la température) côté cycle recharge/décharge complète.


Attention aux "arnaques" qui ne sont qu'incompréhension(s):
prix d’une prise greenup LEGRAND : 87 euros ,
prix d’une prise standard 16A LEGRAND en applique: 15 euros.
Résultats les 2 charges de la même façon et pourtant la doc Legrand disponible sur leur site "explique mal"  que cette prise "magique" permet de passer de 10 à 14 A sur C zero et ION.
En fait  on part du principe que la prise classique ne devrait que fournir du 10A au véhicule électrique parce que dangereux au delà  (point de vue des électriciens qui font partie du GIMELEC). La prise GreenUp est garantie compatible avec le 16 A avec le câble avec chargeur intégré EN TOUTE SÉCURITÉ.
Les chargeurs 16A chargent à 9A sur une prise standard et à 14A sur une green’up (la fiche du chargeur reconnait la prise green’up et donne la pleine puissance.
http://www.legrand.fr/files/fck/File/pdf/EXE_Doc_GreenUp.pdf

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L’idéal serait quand même qu’on puisse se brancher sur n’importe quelle borne avec une seule carte:
http://www.developpement-durable.gouv.fr/Presentation-de-l-AFIMB.html


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 Un des freins, outre le prix d'acquisition, est l'autonomie actuelle des VE.
Problème renforcé par les temps de charge relativement long de ces derniers: entre 6 à 10H sur une prise "classique" 220V à domicile ...
Certes des bornes (Wallbox) pour les particuliers permettent de réduire légèrement ces durées et permettent de gagner quelques heures sur ces durées ...

Mais il est vrai qu'une autonomie "théorique" d'environ 100 à 150 kms, selon les modèles, récupérée sur une telle période est un énorme frein pour nombre d'acquéreurs.
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Le but est de passer à qq minutes pour recharger 16kWh (lithium ion).

voir l'article: http://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/anie.201203581/abstract
Carbon-Coated Single-Crystal LiMn2O4 Nanoparticle Clusters as Cathode Material for High-Energy and High-Power Lithium-Ion Batteries
    Sanghan Lee,
    Yonghyun Cho,
    Prof. Hyun-Kon Song,
    Prof. Kyu Tae Lee,
    Prof. Jaephil Cho*
Angewandte Chemie International Edition; Volume 51, Issue 35, pages 8748–8752, August 27, 2012
Article first published online: 2 Aug 2012

The material exhibits a gravimetric energy of 300 Wh per kg of active material (kgam) while delivering a power of 45 kW/kgam and a volumetric energy of 440 Wh per liter of electrode (Le) while delivering 68 kW/Le of power.
The use of this material would enable the lithium-ion battery to be charged up to 97% in 100 s and deliver over 63 % of the initial capacity after 2000 cycles without changing power, at the same charge and discharge rates of 20 C (3 min).

et un commentaire : 
http://phys.org/news/2012-08-lithium-ion-battery-fast-charged-minutes.html

 en français: http://www.greenetvert.fr/2012/08/23/la-voiture-electrique-rechargeable-en-une-minute/66289
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les fournisseurs des bornes de recharge pour véhicules électriques
 http://www.avem.fr/index.php?page=bornes&cat=fournisseurs

liste des points de recharge pour les véhicules électriques Lyon-St-ETienne

St-ETienne
Auto Diffusion Saint-Etienne
5 rue Claude Odde,
42007, SAINT-ETIENNE
7 prises de charge rapide

Parking Gare Saint Etienne - Chateaucreux
44 Rue Ferdinand,
42000, SAINT ETIENNE
3 prises de charge normale
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arking Saint-Antoine
Quai Saint-Antoine,
69002, LYON
FRANCE
2 prises de charge rapide

Mc Donald's Solaize
Route de Chasse – RD312 – Le Rieux ,
69360, SOLAIZE
 1 prise de charge normale

Parking Tony Garnier
16 avenue Tony Garnier,
69007, LYON
3 prises de charge normale

arking Berthelot
près du centre résistance et du RU
99 rue de Marseille,
69007, LYON
3 prises de charge normale

rking Fosse aux Ours
1 bis place Antonin Jutard,
près du pont guillotière
69003, LYON
2 prises de charge normale

arking Morand
11 bis place maréchal Lyautey,
près du métro Foch
69006, LYON
2 prises de charge normale

arking Hôtel de ville Villeurbanne
38 bis rue Michel Servet,
69100, VILLEURBANNE
4 prises de charge normale

pas loin du Carrefour (8h30-21h)

145 Rue Anatole France 69100 Villeurbanne, France 04 72 65 87 79

http://fr.chargemap.com/

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autour de Villeurbanne pour manger:

Carrefour (8h30-21h)

145 Rue Anatole France

69100 Villeurbanne, France

04 72 65 87 79

Auchan

Zone d'aménagement concerté Champ du Pont

69800 Saint-Priest

04 72 15 27 27
près autoroute Bron

Hypermarché Auchan Caluire‎

10 Chemin Jean Petit 69300 Caluire au nord de villeurbanne

 -KFC (257 Rue Léon Blum, proche BD périf , 69100 Villeurbanne; 04 78 24 87 08)
-Mac-DO métro Charpennes
-quick du centre commercial la part-dieu
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Stationnez gratuitement à Paris. Vous louez une Citroën C-ZERO à Paris, nous vous mettons à disposition la carte VE de la Mairie de Paris qui vous permet de stationner sur les emplacements payants pour une durée de 2 heures.
http://www.multicity.citroen.fr/voiture-mobilite/location-de-voiture-electrique/#c381

 http://www.multicity.citroen.fr/voiture-mobilite/location-voiture-entre-particuliers/
http://multicity.citroen.zilok.com/support/faq/ 
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Ingeteam inaugure deux bornes de recharge chez Leclerc  
 http://www.avem.fr/actualite-ingeteam-inaugure-deux-bornes-de-recharge-chez-leclerc-3304.html

Sur le parking du centre commercial Leclerc d’Erstein, à proximité de Strasbourg, le fabricant de bornes de charge Ingeteam vient d’installer deux bornes de recharge. Celles-ci ont été inaugurées le 6 juillet 2012 en présence de François LOOS, Président de l’ADEME, et Monique JUNG, vice-présidente de la région Alsace.

A l’origine de cette installation, l’acquisition par l’hypermarché d’une voiture électrique. « Il nous fallait la recharger, alors quitte à installer une borne autant en faire profiter… » indique Philippe Amann, Président de l’hypermarché qui a investi 10.000 € pour ces deux bornes.

Une initiative dont l’objectif est d’encourager l’adoption du véhicule électrique par le grand public. « L’un des handicaps à l’utilisation d’une voiture électrique est le manque de bornes. Il faut trouver le moyen de charger ailleurs que chez soi… » a souligné François LOOS dans un entretien accordé au quotidien DNA.

Fonctionnant via un système de badge RFID à demander à l’accueil du magasin, ces deux bornes sont accessibles gratuitement pour les usagers.
Au-delà de l’installation des bornes, Ingeteam propose également un système de « monitoring » complet permettant à l’hypermarché de suivre la fréquentation et les consommations des usagers pour mieux définir les besoins de ces nouveaux utilisateurs.

Pour plus d'information

Ingeteam SAS Rémi ALBERTIN
140, rue Carmin
Le Naurouze
31676 TOULOUSE LABEGE CEDEX

Tel : 05.61.25.00.00
Mail : remi.albertin@ingeteam.com
Site : http://www.ingeteam.com