vélo électrique, aller plus vite et débrider, réglementation, astuce, énergie puissance, technologies, batterie. Cas d'Ancheer vélo pas cher.

Rappels: énergie cinétique et énergie potentielle

masse

énergie cinétique=  1/2 m v*v
et énergie potentielle=  m g h
h =hauteur à monter c'est de l'énergie
mais pour le dénivellé et % de pente--> c'est la puissance= énergie/seconde.
Il faut donc ces quantités "énergie" et "puissance".
C'EST LINEAIRE AVEC LA MASSE.
mais dépend au carré de la vitesse. On double la vitesse, alors l'énergie cinétique est * par 4.

Un vélo à assitance électrique VAE est plus lourd qu’un vélo classique, il y a donc un petit temps d’adaptation, surtout au démarrage et consomme plus d'énergie et a besoin de freins plus puissants. En outre on n’est pas obligé d’utiliser l’assistance électrique en permanence (sur le plat ou faibel descente).
Il y a typiquement  ≥3 niveaux d’assistance et on peut passer une bonne partie de la journée sans les utiliser sauf qu’à la moindre montée, au lieu de passer une vitesse, on enclenche l’assistance. On sent tout de suite la différence, on doit pédaler, mais avec le bon réglage et bonne réactivité (puissance) ce n’est jamais difficile.
Donc c'est le point principal d'un VAE:
Un VAE c'est une aide pour relier {énergie cinétique et énergie potentielle et puissance d'une pente}.
Dans ce mode VAE,  les vélos sont bridés à 25 km/h par la réglementation; on ne pourra monter une côte à plus de 25km/h d'où sur le plat ou descente il faut enlever l'assistance.

Il en existe également un autre, que certains nomment "speed bike" pour le distinguer. C’est la même chose, dans un format plus tout terrain et avec la possibilité de rouler jusqu’à 45 km/h en assisté. Par contre il est soumis à la réglementation des mobylettes! Achetez une moto électrique alors. C'est mieux.

Pour voir aussi les véhicules hybrides:
http://stephane-mottin.blogspot.fr/2012/08/comparaison-hybrid-essence-rechargeable.html

http://stephane-mottin.blogspot.fr/2012/11/la-nouvelle-generation-auris-2-hybride.html

Si vous voulez débridez un VAE 25km/h attention à ne brûler le moteur... voir en dessous comment faire.

En outre le porter en escalier, prendre le train ou sur des chemins trop rocheux nécessite de penser à cette masse. 19kg ou 29kg ce n'est pas la même chose.

Pensez aussi au vélo VAE pliable.

Quand la batterie est déchargée, vous vous retrouvez avec un vélo pesant un âne mort et on va à pied à 2.5km/h.

Le couple

Exprimé en N.m (newton * mètre), plus le couple est élevé plus la sensation de facilité est grande. C’est une valeur à regarder de près si vous comptez utiliser votre vélo électrique en montagne ou en zone vallonnée. Le couple peut aller de 15 à 85 Nm.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Newton_m%C3%A8tre
Elle représente le moment d'une force de 1 newton dont le bras de levier est de 1 mètre,
C'est une autre grandeur très importante. C'est le principe de la balancoire où votre enfant se met loin et vous proche du pivot et ca s'équilibre.
Bien qu'elle soit homogène à une énergie et égale à 1 joule, cette unité est employée spécifiquement pour les moments de force afin de rendre compte de la façon dont la grandeur est définie en génie mécanique.

Distance

Il est possible de faire 40 km en une journée sans aucune difficulté par exemple 2 aller-retours entre son travail et sa "sweet home" espacés de 10km (distance typique).
Pour des petites distances en ville sur du plat-->les gyroroues ou trottinettes électriques.

Energie sur du plat par jour: 40000m*100kg*(profil d'accélération+frottements).
Tester en réel vos chemins pour connaitre le comportement batterie/velo/modesAssistance

La forme du cadre

On considère qu’il y a trois façons d’être sur un vélo.

1. Sur le vélo de ville, on a le dos droit et le cadre est bas et ouvert. 
2. Si vous préférez être légèrement penché, il faudra opter pour un VTC, dont le cadre varie suivant les modèles.
3. Enfin les VTT sont des modèles sport où l’on est vraiment penché sur le guidon. On peut se déplacer en VTT en ville, même si l’inverse est moins possible.

Si vous devez le mettre dans une voiture ou le porter en escalier ou le stocker dans un bureau, il faut un VAE pliable.

Le moteur

Le moteur peut être installé à 3 emplacements différents : 

sur la roue avant, sur la roue arrière, sur le pédalier. Chacun a des avantages et des inconvénients.

• À l’avant, on achète un vélo pas cher. 
• À l’arrière on gagne en puissance.  
• Sur le pédalier, l’idéal en terme de confort et puissance; le vélo est équilibré.

Placé dans une des roues, le moteur peut gêner la réparation en cas de crevaison. S’il est installé dans le moyeu de la roue avant, il aura tendance à alourdir la direction et à rendre le vélo un peu instable. Sur un VTT, le moteur est souvent à l’arrière, car il favorise la propulsion.

Mode d’assistance

Les modèles "haut de gamme" comportent pour la plupart un capteur de force ou de couple (uniquement s'il est placé dans le pédalier puisque c'est la force exercée sur les pédales qui est détectée) : l’assistance est progressive, selon l’effort fourni par le cycliste. L’impression d’aisance et de confort sur la route est manifeste. La conduite se fait sans à-coup et, une fois ce système essayé, il est difficile de passer à un modèle moins perfectionné. Dans les gammes de prix bas ou moyen, les capteurs de pédalage sont prédominants. Ils fournissent une assistance dite « tout ou rien », livrée d’emblée à son maximum, dès qu’on appuie sur les pédales. Si elle est mal conçue, elle peut donner le sentiment d’être inadaptée au relief et de rendre le vélo moins facile à contrôler.

Niveaux d’assistance

Les vélos proposent de 3 à 6 niveaux d’assistance, à sélectionner via la console fixée au guidon, en fonction de votre forme et du relief.

La batterie

Plusieurs points doivent être pris en compte : 

1. son emplacement (sur le cadre ou le porte-bagage), son poids, son étanchéité et même la marque (Panasonic et Bosch sont pas mal du tout).
2. L'énergie en watt.heure  ; au niveau de l’autonomie, elle doit offrir au moins 50 km et certains modèles peuvent monter jusqu’à 150 km. En théorie de 360 Wh, l'énergie sur laquelle vous pouvez compter réellement avec une batterie 10 Ah × 36 V tourne plutôt autour de 250 Wh. Plus l’ampérage est élevé, plus l’autonomie est importante, et plus le voltage est élevé, plus la conduite VAE sera « facile ».
3. connaître le nombre de cycles de recharge. C’est en fait la durée de vie optimale de la batterie. Passé ce nombre, ses performances diminuent. Ce chiffre peut varier entre 200 et 1000...
4. montage/démontage/protection. remplacement
5. durée de recharge complète
6. Poids de la batterie.
7. prix d'une deuxième batterie.

Coût ~5ct pour 50km.

Certains fabricants mettent en avant des dispositifs visant à récupérer de l’énergie pour la batterie dans les descentes et au freinage mais quid des rendements?

Le lithium-ion a remplacé le plomb et les polymères. Cette technologie n’étant pas sensible à « l’effet mémoire », vous pouvez recharger votre batterie sans attendre qu’elle soit complètement à plat. Ne la laissez pas branchée en permanence, ses performances s’en ressentiraient. 

Évitez de la stocker au froid, le lithium-ion n’apprécie pas. 

Si vous restez plusieurs mois sans rouler, pensez à la recharger de temps en temps. Inutile de conserver une batterie de rechange. 

Enfin, sachez que ses performances baisseront de 8% par an même si vous ne l’utilisez pas.

module de contrôle

Ce petit module de contrôle est en général clipsé sur le guidon, quand il est fourni. Il indique le niveau d’assistance, l'état de charge de la batterie et la vitesse. Et parfois le nombre de kilomètres parcourus. Sur certains modèles, la console contrôle l’allumage des lumières : pratique !

Il faut distinguer d'une part le sélectionneur de niveau d'assistance placé généralement du côté gauche du guidon et d'autre part l'écran sur lequel sont affichées certaines informations.

Les options

Faites le tour des options. Voici ce que vous pouvez espérer/souhaiter avoir : aide de l'aide au démarrage, console de commandes, plusieurs niveaux d’aide.

• prise USB.
• éclairage
• porte-bagage 
• possiblilité d’y fixer des sacoches supportant jusqu’à 25 kg. 
• porte-bagage sur l’avant pour y fixer un panier.
• une béquille pour se garer n’importe où.

le prix du vélo et marque

les marques, c'est comme pour les autres produits et investissements sur 4-7ans. voir aussi qualité SAV.

Les premiers prix sont souvent des modèles qui vont vous poser des problèmes et entraîner des dépenses supplémentaires au fil des mois. Donc lire les tests et avis des professionnels.

Les gammes:

• Premier prix à 500€
• Milieu de gamme entre 1000 et 2000€
• Haut de gamme dès 2000€

-------------

Cas du Ancheer Vélo Electrique 26" e-Bike VTT Pliant 36V 250W Batterie au Lithium de Grande Capacité et le Chargeur Premium Suspendu et Shimano Engrenage

vélo à 1000€ (avril 2018 et livré mais à monter)-> multi-solde et reduc(s): 450€ au final
mon choix = un VTT pliant très soldé (1000€-->450€).

avec les 20% d'aide de l'état (avant le 31 janvier 2108; mais d'autres villes agglo vont prendre le relais, i hope) et lors d'achat sur certains site, ce vélo m'est revenu à 600-20%-->480 et -10% soit ~440€.

Marque: Ancheer (chinois)

Batterie au lithium (36V / 8Ah) soutient 35 km (15miles) de conduite.
Avec un travail à 10km et dénivellé 600 et 450m (lieu travail) et moi à 80Kg: autonomie de 2 aller/retour en assistance "min" et donc un peu des sport... Je suis à ~9Wh/km en moyenne et à 20km/h en moyenne pour la descente (30min pour 10km) et 40min pour la montée vers chez moi...

Batterie au lithium "intelligente" et système de recharge avec seulement 4-6 heures recharge. 2,2 kg.

Voir ci-dessous.
Le phare LED lumineux et très bon klaxon.

Alliage d'aluminium léger et robuste. La fourche avant est en acier au carbone à haute résistance. Les roues avant et arrière = en aluminium à double couche. Matériel de peinture anti-rouille.
Full suspension.

Roues de 26 pouces avec des pneus épais anti-dérapant résistant. Convient pour sentier de montagne, de pluie ou de neige.

VTT pliable avec frein à disque avant et arrière et 21 vitesses Shimano (7*3 avec 3 pédaliers) Système d'engrenages OK. 3 pédaliers (c'est l'ancienne génération) maintenant un seule et batterie plus puissante et plus de modes... Bouton  à 3 modes/vitesses.

Le SAV est réactif mais délicat de se fournir en pièces détachées...

Les moins

La batterie dans une sacoche ça fait un peu bidouillage

Les soudures pas 100% soignées

Le poids (27kg)

Le montage :

Il faut monter la roue avant, le guidon, les pédales, la béquille, les gardes boue et installer la batterie en essayant de cacher un peu les câbles.

Oubliez la notice qui fait 2 pages et qui n'est pas clair et allez sur la chaîne youtube de Ancheer : on voit un gars qui le monte de A à Z.

Connaissances importantes concernant l'assemblage précis:

- Réglage du HeadSet

- Réglage des freins à disque

- Réglage du circuit de Shimano

Photos

---et en noir:

https://www.amazon.fr/Ancheer-Electrique-Batterie-Capacit%C3%A9-Engrenage/dp/B073VP7PZG
620€+10€

630€ (amazon vendeur Chinois expédition UK)--> -20% état-->504€

priceMinister

http://www.priceminister.com/offer/buy/2165925287/ancheer-26-pouces-36v-velo-de-montagne-de-puissance-electrique-pliable-avec-batterie-lithium-ion.html
614.40€
(soldé -30% à l'origine 878,3€)
mais plus de réduc par coupon et back
livraison gratuite
30€ offert (pour acheter après) dès 300€ d'achat avec code "OPEN30"  pour produit soldé
et si membre priceClub: ~30,75€
et -20% de l'état

Vous gagnerez : 3 210 Super Points membre priceClub
Soit   32,10 € de réduction sur votre prochaine commande.
et 
code "OPEN30"
donc à payer par carte oy paypal
611.16€

-20% de l'état après ; donc en final 489€  
puis 32.1€ de reduc sur prochain article priceMinister.
in fine 457€.

pour le monter: video(s) de la chaine de Ancheer

https://www.youtube.com/channel/UCtl3IkK0U0GqIL7c8AJf4pA

pour bricoler le mode purement électrique

Dans la boîte controleur, vous trouverez un accélérateur à poignée torsadée que vous devrez installer vous-même si vous voulez un mode purement électrique où vous pouvez faire fonctionner le vélo sans pédaler (juste une poignet à tourner). Ce n'est pas légal à utiliser dans certains pays en Europe, ce qui explique pourquoi il n'est pas installé par l'usine.
Une poignée de guidon plus courte est fournie et vous devrez dévisser  la boîte noire du contrôleur. Le montage prend environ 15 minutes. Les instructions sont dans un anglais relativement pauvre et il est facile de manquer la partie qui explique que vous devez appuyer sur le bouton '-' sur le panneau de commande jusqu'à ce que toutes les lumières d'assistance se soient éteintes. Alors seulement, l'accélérateur fonctionnera.
https://www.youtube.com/watch?v=6OtKuN1N2Jw&t=346s

pour le débrider et atteindre 32Km/H et non pas que 25km/h

Si vous avez envie d'un peu de vitesse supplémentaire, vous pouvez débrancher le fil blanc qui limite le moteur à 25km/h (15.5 mph) réglementé par l'UE. Cela vous donne quelques km/h supplémentaires qui vous permettront une vitesse de "croisière" à un confortable 32.2km/h (20 mph).
https://www.youtube.com/watch?v=eNknHHA5Yfc

overview et tests très complets (en anglais)

https://www.youtube.com/watch?v=lHApYP9ry08

What broke on my Ancheer Electric Bicycle after almost 3000 miles on it
https://www.youtube.com/watch?v=laPPI0cmnik

qq remarques

En termes de spécifications, le moteur 250W est alimenté par une batterie de 36V 8Ah ce qui est un peu faible car on a maintenant plutôt du 11Ah (mais vélo à >800€ avec reduc) d'où les soldes sur amazon et priceMinister d'Ancheer...

Des vitesses Shimano d'entrée de gamme avec trois plateaux à l'avant et sept pignons à l'arrière. C'est en contraste avec d'autres modèles que nous avons vus qui ont juste un plateau et plus d'engrenages à l'arrière. La vitesse de l'Ancheer est assez faible, il n'est donc pas vraiment possible d'aller beaucoup plus vite que 40km/h.

Des freins à disque, à l'avant et à l'arrière: mécaniques plutôt qu'hydrauliques, mais ils font encore un travail décent. En avant est sans marque et n'est pas réglable. C'est relativement difficile, mais c'est préférable étant donné le manque d'ajustement ou de lock-out.

Notez que contrairement à la selle, les roues avant et arrière ne sont pas à démontage rapide: elles nécessitent une clé de 15.
Le panneau de contrôle de base (voir photo ci-dessus) avec des boutons pour la puissance et l'augmentation ou la diminution du niveau d'assistance. Les LED s'allument pour les niveaux bas, moyens et élevés, et il y a aussi une jauge de batterie et dessous, un interrupteur pour la lumière avant et un bouton de klaxon.

Le vélo est livré avec une béquille pré-équipée et un réflecteur arrière mais, étrangement, pas de lumière LED arrière.

Tyres: Chayoyang 26in tyres Handlebars: Aluminum Alloy Lithium battery: 36V Charging time: 4-6 hours Motor: 250W high speed brushless gear motors Saddle tube: Aluminum Alloy seat tube Meter: 3-speed smart meter button Pedal: Aluminum Alloy Pedal Headlight: Bright LED headlamp and horn Front and rear wheels: Double layer Aluminum Alloy wheel (Rainbox DX-3000) Wheel Diameter: 26 inch Seat Height: 30.4-39 inch Handlebars length: 26.7 inch Vehicle weight: 20kg Battery weight: 2.2kg  Load capacity: 150kg (over 120kg not recommended) 

charger-42 V-2 a-dc

Chargement convient pour 10 Series & # nitrure ; chaque 3.6 V ou 3.7 V & # Carbide PCB ; cellule de batterie au lithium Lot & # nitrure ; 18500 18650 26500 14500 14650 17490 cylindrique Lithium Battery Pack, et polymère au lithium Battery Pack & # Carbide PCB ;

Tension d'entrée : AC 100-240 V, 50/60 Hz; Tension de sortie : 42 V (Fit pour la batterie 36 V; Courant de sortie : 2 A

LED rouge lors de la charge, LED verte lorsqu'elle est complètement chargée.

Il est normal que le chargeur ait une certaine température lors de la charge.; Lorsque la batterie est entièrement, automatiquement converti en mode de charge flottante, vous n'avez pas à vous soucier du temps de charge est trop long des dommages à la batterie. Remarque : les différents pays utilisent différents voltage. Veuillez comparer et de vérifier la prise/interface/terminal/tension avant de passer la commande.

https://www.amazon.fr/Cycbt-Chargeur-batterie-%C3%A9lectrique-Batteries/dp/B0768S2JS4

ASIN B0768S2JS4

https://fccid.io/R-REM-Wde-DPLC084V42

prix de 55€ ce modèle à 20€+15€livraison=35€ (autre modèle).

conclusion

Si vous voulez acheter votre premier e-bike, l'Ancheer est un bon rapport qualité-prix. Il est construit à un prix bas, alors ne vous attendez pas à des composants de qualité supérieure.

Pour voir un modèle proche (non pliable et ancien) d'Ancheer:
https://www.techadvisor.co.uk/review/accessories/ancheer-electric-mountain-bike-review-3669577/

Cas du vélo électrique pliant RICHBIT RT-860

896 € (aliexpress; chinois)

Bien noté sur les sites pro.

Son moteur et sons système d’assistance sont très réactifs, ce qui rend les balades en forêt avec du dénivelé, agréables tant il est facile de franchir les obstacles et de redémarrer avec une bonne puissance. Le manœuvrer est un vrai jeu d’enfant. Cela est dû notamment à son poids beaucoup plu léger que la moyenne. En sommes, le RIHCBIT RT-860 est un bon vélo à assistance électrique. Il n’est  pas si cher aux vues de ses performances.

• 36V/12.8Ah--> 250 W
• batterie LG
• 3.5Kg
• étanche
• batterie management système
• speedmeter et LCD-moniteur complet
• 23Kg
• USB et system mécanique pour tenir votre smatrphone
• éclairage très bon des systèmes de contrôle sur guidon

photos

https://www.amazon.fr/gp/product/B077HS5FKS/ref=s9_acsd_simh_hd_bw_bWsw9v_c_x_w?pf_rd_m=A1X6FK5RDHNB96&pf_rd_s=merchandised-search-3&pf_rd_r=B7S4GQ5FAE5N1SAGESYQ&pf_rd_t=101&pf_rd_p=dfe19cac-49a8-5f65-96ba-4a2abfa12259&pf_rd_i=485936031

Ref

https://electrifiant.com/test-avis-richbit-rt860/